为什么劳力士没有陀飞轮 因为陀飞轮并不好用
私下流传着这样一句话“世界上只有三种表，百达翡丽.劳力士和其他”。这句话高度总结了百达翡丽和劳力士两个品牌在钟表界的地位，百达翡丽很牛逼，劳力士也很牛逼。百达翡丽能做陀飞轮，为什么劳力士却没有陀飞轮？
回答这个问题，第一就要搞清楚“陀飞轮”到底是什么？虽然这是一个快被讲烂的话题，但是绝大多数的媒体和品牌没有讲完！都只讲了一半。
机械钟表机芯里面采用的是游丝摆轮调速系统，这个系统直接决定了钟表的走时精度。游丝是一圈金属丝，按照阿基米德螺旋线排列（和常见的蚊香类似）。这样排列的游丝，它的重心就不在其中心位置。当游丝被装载到摆轮上去后会随着摆轮的运动而收缩放大，此时，游丝的外形会发生变化，进而游丝的重心就会到处移动，比静止时偏移更厉害。这样的偏移很细微，但是对于一天运转近50万次的游丝摆轮系统来讲是不能忍的。一丁点的偏移放大以后都会影响钟表的走时精度。
为了解决这一问题，宝玑品牌的创始人阿伯拉罕–路易o宝玑在1795年提出了将游丝的一部分向上弯曲以形成双层的游丝，利用第二层的游丝的重量去平衡整个游丝的重心，使重心尽量保持在中央位置。这一设计，就是“Spiral Breguet宝玑上绕游丝。
（游丝摆轮重心偏移实验数据，蓝色为普通游丝，绿色为宝玑上绕游丝）
通过上面的实验数据不难看出，普通游丝的重心在机芯运动时偏移非常厉害。而宝玑上绕游丝极大地改善了这种重心偏移。
到了1801年6月26日，即法兰西共和国历9年穑月7日，阿伯拉罕–路易o宝玑又获官方机构颁授一款崭新调准装置的专利权，有效期十年，命名为“陀飞轮”。宝玑设想将整个游丝擒纵调速系统安装于每分钟旋转一整圈的活动框架内。如此，所有误差有规律地重复出现，从而互相抵消。此外，摆轮轴在其宝石轴承中的接触点不断变化，可确保润滑效果更佳。
上面这一部分就是被大家讲烂的内容，分割一下。
按照宝玑本人的设想，陀飞轮这种设计是非常牛逼。但是由发明设计到实物的转变并不是一帆风顺的。宝玑在1801年取得了专利，但是他当时只有实验品。直达四年后，才将陀飞轮怀表正式推向市场。并且还不是量产版，而是定制的。从1805年到1823年阿伯拉罕–路易o宝玑去世，18年间宝玑仅售出35枚陀飞轮钟表。这样的销售成绩和搭载宝玑游丝的钟表一比，差别太大。
为什么会造成这样的情况？那是因为依靠当时的钟表加工技术制作陀飞轮难度太大。钟表机芯发条里面的动力本来就不多，现在还要带动一个活动框架。于是陀飞轮的活动框架必须做得非常非常非常的轻巧，整个陀飞轮框架的重量都不足1克，这样机芯的轮系才能带得动。如此轻巧的框架是难以在那个车床加工技术不完备的年代制作而成的，并且，即使做出了框架的外形，还要考虑到整个游丝擒纵系统的平衡。所以陀飞轮的加工制作一直是难题！据记载，陀飞轮发明后的200多年间，只有200名左右的制表师掌握了这门高深技术。
至于为什么劳力士没有陀飞轮？其实是可以分为三个阶段来探究原因，第一阶段是1905年到二十世纪50年代左右，第二个阶段是1953年到90年代左右，第三个阶段是90年代至今。
第一阶段：1905年到二十世纪50年代左右
能力不够，劳力士做不出陀飞轮
（Albert Pellaton-Favre或他的儿子James César Pellaton制作的陀飞轮怀表）
这个结论听上去有点不可思议。汉斯威尔斯多夫（Hans Wilsdorf）于1905年创办劳力士公司的前身，以后的日子里面凭借三大法宝“精密的天文台机芯”“蚝式防水表壳”“自动上链恒动机芯”打开局面，但是这个时候劳力士的机芯生产能力并不强！劳力士当时的机芯是委托代工生产的。所以说，当时的劳力士做不出来。不仅劳力士做不出来，当时也鲜有品牌能独立生产陀飞轮怀表.手表。包括百达翡丽.江诗丹顿.芝柏.雅典这些大牌的陀飞轮怀表不少是找制表师订购加工，然后再打上自家的商标出售，其中最出名的制表师就是Albert Pellaton-Favre (1832-1914)或者他的儿子James César Pellaton (1873-1954)的作品。当然后来，1947年欧米茄做出了Cal.30L陀飞轮手表机芯以及1956年的百达翡丽开发了Cal.34T陀飞轮手表机芯，但是当时的他们都是小规模生产作为比赛使用，并没有能做到量产使用。
第二个阶段：1953年到90年代左右
产品定位明确，劳力士不用做陀飞轮
1953年，约翰亨特爵士（Sir John Hunt）、埃德蒙希拉里（Sir Edmund Hillary）和丹增诺吉（Tenzing Norgay）各佩戴了劳力士蚝式恒动腕表，首次成功登上珠穆朗玛峰之巅。之后，劳力士的探险家.潜航者.格林尼治型.蚝式恒动MILGAUSS.DEEP SEA SPECIAL.宇宙计型迪通拿.海使型 .探险家型 II .游艇名仕型等特殊专业用表相继被推出，并且赢得了市场的接受。这个时候劳力士的产品定位逐渐明确，要做高精准度与防水性能的充份结合的钟表，并且还是不止于纯计时功能的专业腕表。这些腕表需要均为专业活动而设计，当中包括深海潜水、航空、攀山以及科学探索等。
第三个阶段：90年代至今
品牌地位确立，劳力士不屑于也不能做陀飞轮
上世纪70.80年代由日本Seiko精工引发的石英危机，让整个世界制表业大洗牌，瑞士机械制表工业收到重创。不少的品牌在那时破产.倒闭.兼并.出售.降级，幸运的是劳力士挺过这一场危机。并且，在危机时期，劳力士并没有降低自身的生产水准，还完成了从30系机芯到31系机芯的换代升级。于是乎，在危机过后，劳力士的品牌地位开始确立，这个品牌只生产世界上最精准最牢靠的腕表。
此后，陀飞轮技术对于劳力士来讲没有任何一丁点的意义。陀飞轮在1801年的时候可以算作是最牛逼的技术，那是因为当时钟表加工中的材料并不优异，为了提高钟表精准度，于是宝玑不得以使用机械结构来弥补重心偏移的问题。但是随着近200年的发展，当年使用牛蹄子提炼的动物润滑油已经变成人工合成油.碳钢发条已经升级为钴基合金.连宝玑自己发明的宝玑游丝在经过Eduard Phillips等人科学的数学计算后也改良了.游丝的变化更大，完成了从铁丝.Elinvar合金.Nivarox合金.蓝铌合金的巨变.甚至非金属硅材料也运用到了游丝制作。此时，虽然数控机床技术已经发展成熟，做个陀飞轮框架非常简单，分分钟的事情。但是，陀飞轮难以装配.易损坏.难以保养.难以维修的缺点200年了还是没有改变。所以劳力士不能生产娇气的陀飞轮来砸掉自己几十年辛辛苦苦积淀起来的品牌地位。
并且，劳力士通过不断的开发研究，运用大量的专利技术使生产的腕表精准度已经达到了一个非常高的标准。日前劳力士公布，旗下钟表的每日误差在出厂是要达到±2秒内，要知道这个标准，任何大批量生产的陀飞轮在实际使用中都达不到。劳力士已经可以做到大批量量产腕表精准度超过陀飞轮，所以劳力士不屑于生产陀飞轮了。可以说，对于追求精准牢靠的劳力士来讲，陀飞轮就是一种被淘汰的技术。
好啦，以上就是为什么劳力士没有陀飞轮 因为陀飞轮并不好用全部内容。