盘点国铁历次大提速
本文核心词：火车,铁路,提速,铁路迷
对于车迷来说，4月18日是一个心动的日子，因为第五次和第六次大提速的新运行图都是在4月18日这一天0时起执行的。虽然现在距离第六次大提速已经过去了12个年头，但是对于车迷来说这一天最难以忘怀，因为这一天是中国铁路曾经的辉煌。
好了，现在言归正传。今天咱们不谈高铁列车，就谈这六次大提速的亮点，到底这六次提速有哪些亮点呢？小编就带大家回忆一下以往的六次铁路提速吧！
盘点历次铁路大提速——第一次提速
1997年4月1日，全国铁路实行第一次大提速，此次提速主要在京广线、京沪线及京哈线三大干线进行。允许时速120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路超过752公里。
这次提速以北京、上海、沈阳、武汉、广州等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速达90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。这种夕发朝至列车的运行距离在1500公里以内，运行时间在12个小时左右，每趟列车始发时间安排在16-23时，到达终点站时间为次日5-11时，不耽误旅客办事的同时还节省了住宿开支。北京—上海间K13/14、K21/22次列车便属于第一次大提速而产生的新型夕发朝至列车。
盘点历次铁路大提速——第二次提速
1998年10月1日，全国铁路第二次大提速。提速范围重点还是京广线、京沪线及京哈线三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里。全路客车平均运行速度由55km/h提高到55.16km/h。时速140公里的铁路客车运行速度，成为了20世纪全国铁路运行的最高时速。
盘点历次铁路大提速——第三次提速
进入新世纪后，全国铁路又进行了四次提速。而第三次大提速则是进入新世纪以后的第一次提速。
这次提速的时间在2000年10月21日，提速的主要范围扩大到了陇海线、京九线、兰新线和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里。全路客车平均运行速度由55.16km/h提高到59.92km/h。而往返京沪之间的K13/14、K21/22次列车升级成T13/14、T21/22次列车，运行时间缩短到14个小时整。
盘点历次铁路大提速——第四次提速
2001年10月21日，中国铁路第四次提速。京九线、武昌——成都（汉丹、襄渝、达成铁路）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里。全路客车平均运行速度由59.92km/h提高到61.92km/h。
盘点历次铁路大提速——第五次提速
第五次大提速开行的一站直达特快列车（图片来源互联网）
2004年4月18日，中国铁路进行第五次大提速。全路客车平均旅行速度由61.92km/h提高到65.7km/h，并开通了一站直达的特快列车。除天津——上海Z41/2次列车外，其余列车均为北京始发或终到。这使北京与上海、南京、杭州、苏州、扬州、泰州、扬州、哈尔滨、武汉之间往来的旅客节省了很多旅行时间。而北京西——汉口、武昌、旅行时间缩短到了11个小时以内，北京—上海的旅行时间缩短到了12个小时以内，北京——南京及长春的旅行时间也缩短到了10个小时以内。北京站为京沪直达特快列车悬挂起了“千里京沪 一夕跨越”的宣传广告，并推出了买十赠一的优惠活动。
盘点历次铁路大提速——第六次提速
第六次大提速和谐号列车
2007年4月18日，全国铁路第六次大提速。这次大提速后，“和谐号”动车组列车驶入了大家的生活。白色的流线型车身犹如一条白色的巨龙，他能以250km/h的速度奔波在祖国的铁路大动脉上，被誉为“陆地航班”。为客运而专修的中国首条高铁——京津城际铁路最高时速达到了350km/h。全国铁路旅客列车平均运行速度达到了70.18公里，比2004年五提时提高了4.48km/h。
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