日本铁道 关于JR的列车车辆番号规则
本文核心词：JR,日本铁道
分以下三个部分阐述： “系”与“形”的差别；在来线列车的车辆番号规则和新干线列车的车辆番号规则。
1. “系”与“形”的差别
在日本铁道（广义）创业之初，对铁道车辆的称呼全部为“形”。随着列车构造的变化，出现了“新性能”电车，才逐渐有了“系”的称呼，以表示编成的单位。由于位于中间的车厢并没有运转台（驾驶室），它们常常和有运转台的车辆（即制御車，せいぎょしゃ）构成一个编成进行运转，单独利用的情况很少，为了更好地称呼这一整个编成的列车，各家铁道公司纷纷以“系”取代了“形”。
至此，大部分铁道公司用“形”来具体指某一辆列车（一辆即一节），且每一辆列车具有特定的型号，而由相同规格的多辆列车构成的编成的集合称为“系”。
中间一种，从编号可以看出，它们的百位数不相同，不算同一规格的列车，因此不能构成“系”
有人曾这样形象地比喻：“系”如同一个人的姓，而“形”如同一个人的名。如“山田太郎”，即“山田系太郎形”。举个例子，E235系每11辆列车构成一个编成，但从第一辆到第十一辆每一辆列车的形式番号各不相同：クハE235-1+サハE235-4620+モハE235-1+モハE234-1+サハE234-1+モハE235-2+モハE234-2+サハE235-1+モハE235-3+モハE234-3+クハE234-1（最初落成的量产先行车辆东京综合车辆中心01编成的车辆番号），单独的每一辆都可称为“XX形”。
以上规则适用于包括原国铁·JR在内的大部分公司，但也有例外的情况（毕竟私铁们喜欢有自己的スタイル）：京急、小田急、京成、西铁等公司在当初并没有跟随潮流，导入“系”的概念，因此无论是一辆车还是一个编成，他们都称为“形”。由于并没有法律和行政上的规定，因此“形”“系”等概念有时会混用。
长野电铁1000“系”，而原属小田急时称为10000“形”
小田急70000“形”电车（GSE）
有时，在同一个“系”（或“形”）下的列车还有性能、设备、使用地域和保有会社等细微的差别，为了进一步划分，原国铁·JR等公司引入“番台”的概念。通常情况下，最初的车辆称为“0番台”，此后有“100番台”或“1000番台”等称呼。
接下来，以JR为主体，谈一谈其列车车辆的番号规则。
2. 在来线列车的车辆番号规则
为了统一国铁内部列车车辆的番号，管辖国有铁道的铁道省（1920-1943）率先制定了相关规范准则，此后JNR与JR继承了下来，直至今日。而国土交通省也明确要求所有铁道公司必须标明能识别列车的必要标志，但具体如何表示则由各家公司任意，毕竟只要方便管理即可。各铁道公司纷纷将这种“标记”标在列车正面、侧面、车内等处，表示方法也比较多样，可以刻在牌子上，也可以用喷漆喷写；可以是纯数字，也可是假名+数字，或汉字+数字等等。
南海6100系，现6300系
青森铁道701系，采用汉字、平假名与数字混合式，可以依稀看出原为JR东日本701系
2.1 JR的电车车辆番号规则
（此处的电车与气动车、客车、机关车、新干线列车等概念相对）
2.1.1 JR的电车车辆番号的一般规则
JR东海313系
以下分别叙述数字所代表的含义
JR在来线的车辆番号一般由“片假名组合”+“三位数字”+“-”+“四位数字”表示。
①：表示车种，一般有以下几种形式：
モ（Mo）: 电动车——装载电动机（モーター）的车辆
ク（Ku）: 制御车——有运转台（驾驶室）的车辆，又称先头车
サ（Sa）: 付随车——既没有电动机有没有运转台的车辆
クモ（KuMo）: 制御电动车——有运转台，并装载电动机的车辆
②：表示用途，一般有以下几种形式：
ロ（Ro）: 绿车（グリーン車）
ハ（Ha）: 普通车
*国铁时代曾实行三等级制，“イ”“ロ”“ハ”分别对应一、二、三等级车厢，随后一等车废止，变为了现在的“ロ”“ハ”二等级制。但在JR近几年推出的超豪华寝台列车（如JR九州的九州七星号，JR西日本的TWILIGHT EXPRESS 瑞风）上，“イ”等级得以复活。
JR九州“ななつ星in九州”“形式”一栏中又出现了“イ”
ロネ（RoNe）: A寝台车，有时会出现“サロハネ”这样奇怪的编号，表明它与B寝台合造
ハネ（HaNe）: B寝台车
キサイネ，イ表示豪华客室，ネ表示寝台车
シ（Shi）: 餐车，例：サハシ.
ニ（Ni）: 行李车，例：クモニ.
ヤ（Ya）: 训练用车，职员用车
ユ（Yu）: 邮便车，例：クモユニ.
ル（Ru）: 配给车——车辆基地配送物件的事业用列车
③：表示电气方式
电车的电气方式一般有“交流”“直流”两种，也存在两种电气方式都适用的电车。
数字1-3：只能在直流区间行驶 如103系
数字4-6：带有变电器，在直流、交流区间皆可行驶，如E531系
数字7-8：只能在交流区间行驶，如E751系
数字9：试验用车
JR东日本常磐线E531系
*JR东日本有一款E001形“TRAIN SUITE 四季岛”也属于交直两用，但采用EDC系统，较为特殊。
*JR东日本自E351系开始在表示电气方式的前面增加字母“E”，表示“East”。
④：表示种别
数字0-3：一般形电车（通勤形·近郊形/担任普通·快速列车），如E231系
数字4：事业用车（检测车/牵引车·救援车）
数字5-8：特急形电车（5-7曾称为急行形，但现在JR已无定期急行列车），如E353系，185系
数字9：试验用车
⑤：表示列车的开发序号
可参考E231系,E233系,E235系
在一个编成的列车中，通常同时存在开发序号为奇数和偶数的车辆，如E235系中存在234和235两种“形”，则以较大的那个（一般为奇数）来命名整个“系”的列车，该例中即命名为“E235系”。也就是说，通常用奇数来定名“○○系”，开发序号为相邻偶数的车辆一般为与该系有直接关系的车辆。
⑥：表示番台编号
一般来说，一个系的列车以“0番台”起始，它也被称为“基本番台”。此后通常以整百、整千数增加。下图为E233系的1000番台（京滨东北线）和2000番台（常磐缓行线），可以看到，车辆侧面的形式编号分别为クハE233-1001和クハE232-2001，它们均属于E233系，只是番台不同（ク：制御车；ハ：普通车）。
⑦：表示制造序号
一般从1开始，但也有跳号的情况。
2.1.2 特例
JR四国在1987年发足后，新导入的列车采用新的编号的方式，类似于一些私铁，采用四位数字进行编号，认为这样更便于管理。1000-3000系为气动车；5000-8000系为电车。
JR四国 2700系气动车
M250系是JR货物唯一一款电车，曾在2005年获得蓝丝带奖。设计时速140km/h，实际最高速度130km/h，是在东海道本线行驶的所有列车中速度最快的。曾经从东京货物总站前往大阪的安治川口，仅花了6小时11-12分钟。
2.2 原国铁·JR的气动车车辆番号规则
所谓气动车，在中文语境中即指柴油车，它以柴油为燃料，利用柴油发动机作为动力来源，可以在非电气化线路区间行驶。不过在近些年，由于技术的革新，出现了柴电力列车（DEMU），通过柴油发动机驱动发电机供电给牵引电动机并推动列车行走，如JR东日本GV-E400系，以及在此之上改造的JR北海道H100形，都是使用柴油发动机带动发电机，产生电力驱动牵引电机。JR东日本的豪华寝台列车TRAIN SUITE 四季岛更是同时具备电车和气动车的机能。
JR北海道H100形（DECMO）
JR东日本电气式气动车GV-E400系
由于民营化以后，各JR开始以自己的方式命名气动车，故这里主要介绍原国铁的气动车的车辆番号规则。
①：用キ（Ki）表示气动车（気動車，きどうしゃ），以区别于一般的电车
キ（Ki）：有发动机的车辆
キク（KiKu）：没有发动机，但有运转台的车辆
キサ（KiSa）：既没有发动机，也没有运转台的车辆
②：表示用途
与电车类似，最常见的是ハ，キハ连在一起表示气动车的普通车厢。
③：按国铁的方式，表示引擎
0＝机械式·电气式发动机
1＝有1座液体发动机(车体宽度2.6m)
2 - 4＝有1座液体发动机(车体宽度2.8m)
5＝有2座液体式发动机
6 - 7＝液体式大马力发动机
8＝液体式大马力发动机(特急型)
9＝试验车
④：按国铁的方式，表示运转台的数量
０-４＝车厢前后均有运转台，可以以一辆车单独运行
5 – 9 = 车厢仅有一侧有运转台，或者没有运转台的车辆
⑤：表示番台和制造序号
キハ40系气动车（JR北海道）
キハ40系（キハ40形，キハ47形，キハ48形）车辆保有表，目前除了JR东海以外各JR均有车辆在籍
2.3 原国铁·JR的机关车车辆番号规则
机关车（中国称机车），是一种能牵引或推送没有动力的客车和货车，从而构成一个编成的列车。其中机关车后牵引的载客的无动力车辆专称为“客车”。在计算编成时，一般不将机关车计入其中，如一辆机关车后牵引了6辆客车，总计7辆列车，但称为“6辆编成列车”。在该例中，如有两辆机关车重联运转，仍称为“6辆编成列车”。
机关车可分为蒸汽（注意日语中为“気”）机关车（蒸気機関車，Steam Locomotive），电气机关车（電気機関車，Electric Locomotive）和内燃机关车(ディーゼル機関車，Diesel Locomotive)等。
机关车的车辆番号规则较为复杂，改动次数也较多。这里选取主要的进行叙述。
2.3.1 蒸汽机关车
蒸汽机关车的车辆番号在1928年进行了一次大幅调整，之后JR发足后再也没有制造过新型的蒸汽机关车。
①：表示单侧的动轮数量
D51，单侧有4个动轮②：形式番号
10 – 49 = 油罐车（タンク機関車）
50 – 99 = 碳水车（テンダー機関車）（?）
③：制造番号，表示制造顺序
2.3.2 电气机关车
这里主要阐述原国铁1928年后的番号规则，而JR发足后又改变了这一规则。
①：表示电机，取英文大写字母“E”
②：表示单侧的动轮数量
③④：表示电气方式和最高速度
⑤：表示番台
⑥：表示制造番号
2.3.3 内燃机关车
这里主要阐述原国铁1928年后的番号规则，而JR发足后又改变了这一规则。
①：表示内燃机，取英文大写字母“D”
②：表示单侧的动轮数量
③④：表示最高速度
⑤：表示番台
⑥：表示制造番号
客车、货车此处省略不谈。
3. 新干线列车的车辆番号规则
新干线列车，实际上全部为电车，但车辆番号规则与一般的电车有所不同，故此处单列。
新干线列车全部采用“数字”+“-”+“数字”来定名。
①：表示形式
通过该数字，可以判断这辆列车所属的“系”。若该位为“7”，则为700系或N700系列车；如果是0系，则该数字省略，即“-”前只有两位数字，因为当时不需要区分列车形式；JR东日本的新干线列车（除原200系和400系），通常会在第一位数字前加上“E”，如“E215形”为JR东日本E2系的某辆列车，H5系、W7系同理。没有6开头的列车，因为600系即E1系。
②：表示用途
1＝绿车（ロ）
2＝普通车（ハ）
3＝餐车（シ），现已废除
4＝双层列车的绿车（ロ）
5= 双层列车的普通车（ハ）
6= 双层列车的餐车（シ），现已废除
7＝双层合造车（绿车+普通车）（ロハ）
*事业用车辆不遵循该规则。
*N700系不遵循该规则：
6 = 合造车（绿车+普通车）（ロハ）
7 = 绿车（ロ）
8 = 普通车（ハ）
N700系782形车体表记
③：表示车种
１-２＝制御电动车（クモ）
３-４＝制御车（ク）
５-７＝电动车（モ）
８-９＝付随车（サ）
*事业用车辆不遵循该规则。
④：表示番台，番台下还有不同的编成区分，比较复杂，此处省略。。。
⑤：表示制造番号
*新干线的电气方式，全为交流25000V，但频率不同：东海道·山阳·九州新干线以及北陆新干线的部分区间，为60Hz，其他区间为50Hz；但迷你新干线区间（山形·秋田新干线）为20000V，50Hz。
JR西日本光号铁路之星（新干线700系7000番台（E編成））
作者在参考以下内容的同时，加入了自己的理解，如有错误，不吝指正。
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