冷战最神秘的坦克 T 工程
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文源：ARUOHAN
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苏联T-64坦克是冷战时期最具革命性的坦克设计之一。它开创了许多在冷战后期变得司空见惯的技术，包括先进的装甲和制导的坦克弹丸。它具有1960年代北约坦克的火力和装甲，但比许多第二次世界大战的坦克（如黑豹，M26潘兴或百夫长）更小，更轻。 该设计被认为具有革命性和先进性，克里姆林宫从未允许其出口。 尽管T-64具有许多特质，但到1970年代一直饱受问题困扰。 结果，竞争对手的坦克工厂拒绝生产T-64，而是提供改良的替代品，即下塔吉尔（Nizhni-Tagil）的T-72和列宁格勒的T-80。当时新型T-80开始出现时，T-64仍然是面对北约的苏联坦克单位的先头部队，并且是1980年代中期前东德和西方苏维埃军事区最好的苏联单位的主要坦克。
1984年5月胜利日游行期间，一辆T-64A坦克在东德马格德堡举行的游行中
T-64坦克是亚历山大·莫罗佐夫的创意，他是哈尔科夫Malyshev坦克厂的坦克设计局局长。Morozov于1940年在Mikhail Koshkin逝世后担任了这一职务，他曾领导该坦克的设计。传奇的T-34战车在1941年6月德国入侵苏联之后，哈尔科夫坦克厂被转移到183号铁路工厂在乌拉尔的下塔吉尔。
该工厂成为二战期间T-34开发和生产的中心，并最终被称为Uralvagonzavod（乌拉尔有轨电车工厂）或UVZ。解放后毁于一旦的哈尔科夫坦克厂于1944年重建为75号工厂，并成为莫罗佐夫最新设计的T-44中型坦克的生产中心，始于1944年11月。T-44的寿命很短，因为它配备了与之前的T-34-85坦克相同的85毫米炮结果，莫罗佐夫领导了这种坦克的衍生产品T-54的设计工作，该坦克配备了更强大的100毫米火炮。
亚历山大·A·莫罗佐夫（Alexander A. Morozov）是苏联最有能力和影响力的坦克设计者，领导了T-44，T-54和T-64坦克的发展。
原型在1945年初进行了测试，T-54最终成为冷战初期的主要苏联坦克。 1951年，莫罗佐夫离开下塔吉尔（Nizhni-Tagil）在莫斯科接受治疗，随后受命从下塔吉尔（Nizhni-Tagil）派遣一支工程师队伍在哈尔科夫（Kharkov）重建坦克设计局。由列昂尼德·卡尔采夫（Leonid Kartsev）领导的坦克设计局留在下塔吉尔（Nizhni-Tagil）的UVZ。正如后面将要叙述的那样，这两个设计中心之间形成了激烈的竞争，这在整个冷战期间扭曲了苏联坦克的发展进程。莫罗佐夫雄心勃勃，希望开发出一种新颖的新型战车设计，以最终取代T-54，而在1947年的笔记中首次提到了新的T-64。
NST 新型中型坦克
尽管莫罗佐夫已经在新战车上做了一些初步工作在下塔吉尔（Nizhni-Tagil），直到他被分配到哈尔科夫（Kharkov）为止，该项目的工作才正式开始。 研制NST（Novoe-sredniy tank：新型中型坦克）的努力始于1952年5月。在与军队讨论时，基本要求包括使用新的100mm D-54炮，保证3000公里的使用寿命， 引擎寿命400小时，并使用了液力机械传动装置。 NST计划于1952年11月17日获得莫斯科的批准，并被赋予430工程（430工程）的工业名称。
430工程的汽车测试台建立在多余的OT-54坦克底盘上。 最初的配置是在第一个负重轮和最后一个负重轮使用较大的车轮，后来的设计中放弃了这种做法。
莫罗佐夫的430工程 NST构想是一种在现有T-54尺寸和重量范围内的坦克，但装甲，火力和机动性要好得多。 他开始与其他设计院联系，寻求可以结合到设计中的更先进的技术。100毫米D-54T炮是一种新型武器，从一开始就设计为坦克炮，这与T-54上现有的D-10T是从以前的火炮武器上开发出来的不同。 炮膛和膛室的设计能够承受更大的膛孔压力，其炮口能量为845吨米，比D-10T高约30％，比当代英国的105mm L7炮高三分之一。 在1,000米的射程内，D-54T 100毫米弹丸可以穿透235毫米的垂直装甲板。 该炮后来被赋予工业代号U-8T。
430工程炮塔配备了100毫米D-54TS炮，可容纳传统的三人船员
为了提高精度，改进后的D-54TS添加了Metel两轴稳定系统。武器包的另一个新颖特征是可容纳16-18发炮弹的机械装弹机。 430工程设计还包括一个宽基重合测距仪，以提高远程火炮的精度。第二次世界大战以来的瞄准具已经刻入了光罩，供炮手用来估计射程。苏联的研究估计，这样的视距法测距的错误率为15％，而重合测距仪的错误率为2.6％。改进后的测距仪是新坦克的一个理想功能，因为它的威力更大的火炮可以达到比现有的100毫米D-10T火炮更远的距离。宽基光学测距仪为新坦克增添了可观的成本和复杂性，苏联对最近冲突的研究得出结论，坦克接合可能发生在1,200m以外，而新的测距仪将是最有价值的。 1965年克什米尔印巴战争期间的平均战车接合力为600-1,200米； 1967年，中东战争的交火通常在900-1,100米处，仅在个别情况下为3,000米。对中欧的地形研究发现，在1000米处将捕获50％的目标，而在2000米处将捕获另外30％的目标。即使在西德北部平坦的地区，也可以发现83％的目标在3,000米或更小的范围内。除了基线430工程坦克外，还提出了另一种替代方案，即430U工程，其倾斜装甲从120mm增加到160mm，使用122mm D-25TS炮，并使用基于雷达的测距系统来补充光学瞄准镜。
在防护方面，430工程是第一个使用复合装甲的坦克。斜装装甲板使用了夹心结构的钢装甲板，钢之间有陶瓷层。这种装甲提供了出色的保护，可抵抗战时德国装甲部队或新一代北约HEAT（聚能装药破甲弹）坦克射弹和反坦克导弹等聚能弹头。430工程从一开始就旨在抵抗战术核武器的影响。 这包括防辐射包层以及过滤战斗室中空气的各种方案，并确保在发生核爆炸时可以迅速关闭坦克的舱门和开口。
T-64设计的一项创新是在炮塔中使用组合装甲。 在这个苏联插图中看到的原始配置是由装在炮塔装甲内部的陶瓷球组成的。由于在保持基体形状方面存在困难导致其被放弃，转而使用后期生产坦克中的铸铝腔。
T-54使用的是自1940年以来一直为T-34提供动力的V-2柴油机的改良版。莫罗佐夫开始与AD Charomskiy教授讨论使用2冲程对置活塞的先进柴油发动机新系列组态。活塞柴油发动机早在1907年就出现在俄罗斯，第二次世界大战期间出现了更现代的配置，包括德国的Jumo 205飞机发动机和美国的Fairbanks-Morse船用及机汽车发动机。Jumo 205是新型苏联发动机的主要灵感来源，因为这种不寻常的发动机配置保证了紧凑轻型发动机的出色动力输出，满足了莫罗佐夫希望将NST的尺寸和重量最小化的愿望。最初的430工程使用的是Charomskiy的4TPD 480hp发动机，但是到1953年，修改后的项目包括功能更强大的600hp 5TD。考虑了更多常规柴油发动机，但最终被拒绝，包括Barnaul工厂的580马力8D12-P柴油。T-54系列中使用的现有V-54柴油发动机的保证寿命为250小时，对430工程动力装置的要求要求其耐久性至少为300小时，一旦成熟则要达到500小时。
轻巧的悬架和行走装置仅占坦克重量的16％，而通常为20％。 小直径轮毂使用内部橡胶缓冲器代替了普通的橡胶轮胎，这种橡胶轮胎是1940年KV重型坦克首创的。在原始的430工程上，测试了一些特殊的选择，包括钛轮毂，但生产版本改回了钢制。履带是一种新颖且昂贵的双销设计。
430工程的初步设计于1954年2月在莫斯科提交给主要客户，管理苏联坦克业的MTrM（运输机械建设部）和负责军队坦克项目的GBTU（主要装甲车局）。莫罗佐夫坚决支持使用新型Charomskiy对置活塞发动机，但莫斯科对该配置是否足够成熟持怀疑态度。部长理事会于当年晚些时候对该计划进行了审查，对迄今为止的发动机工作提出了严厉的批评，但接受了它提供的进展并批准了其他开发工作。军队对使用机械自动装载机表示怀疑，并希望在炮塔中留出足够的空间安排装填手。
430工程计划赢得了苏联国防工业的杰出成就Dmitry Ustinov的支持。 就像在纳粹德国的阿尔伯特·斯佩尔（Albert Speer）一样，乌斯季诺夫（Ustinov）在第二次世界大战期间领导了苏联国防工业。 斯大林去世后，他领导了新的国防工业部，随后领导了军事工业委员会（VPK）。 乌斯季诺夫密切关注所有主要武器计划，他经常就新设计推翻军方领导人。 高级陆军领导人倾向于偏爱保守，简单的武器，因为它们将由受过适度训练的应征部队操作。 乌斯季诺夫偏爱更具创新性的武器，例如T-64，目的是使苏联军队在技术竞赛中领先于北约。
T-64中型坦克 432 工程，喀尔巴阡军事区，1968年T-64首次在苏联西部军事区的单位进行了部队试验，主要是由于靠近工厂，因此在乌克兰。 T-64用通常的苏联迷彩绿色（Zeleno-zashchitniy）完成。战术标记通常包括一个三位数的战术侧面编号（Bortovoy nomer）。苏联的编号惯例是有意的非标准编号，各部门之间存在差异。两种最常见的模式是使用“营+公司+坦克”或“公司+坦克”序列中的数字（两位数）。这种标记图案是不寻常的，在炮塔正面加了“ 2”，可能表示营，三位数的标记表示连队和单个坦克。钻石是苏联坦克上经常使用的战术符号，通常在战争期间由该师临时分配以进行交通管制。在某些情况下，该划分将选择简单的几何形状，并在内部添加其他数字或符号以区分子单元。
部长会议最终于1955年5月6日批准430工程的工程开发，授权在1957年之前建造五种原型。人们普遍认为430工程代表了苏联坦克设计中提供的最先进的功能。 时间由各个设计局决定。 430工程的木制样机已于1956年5月准备就绪，并由来自莫斯科的代表团进行了检查。 430工程的主要替代产品是Nizhni-Tagil的140工程。这是T-54的改良版，装备了D-54TS 100毫米火炮，并配备了新的悬挂系统。它最终会通向T-62坦克。虽然莫罗佐夫和哈尔科夫工厂一直在推动革命性的新设计，但Kartsev和Nizhni-Tagil更喜欢更简单的进化设计。
第一批430工程原型机于1958年8月在哈尔科夫附近进行了试验，三架原型机于1959年1月移交给了陆军在库宾卡的NIIBT试验场。新的发动机和动力总成在测试过程中出现了许多问题。结果，原型机进行了许多改进，这些430M工程于1959年末开始进行另一轮试验。值得注意的是，对置活塞发动机的问题并非T- 64。 英国也从Jumo 205的潜力中获得启发，并选择了基于Jumo的Leyland L60作为新的酋长坦克。 事实证明，英国引擎与其苏联对手一样麻烦。
未完待续——
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