在济南生活过的人们都知道BRT公交车，BRT运营的时间并不是很长，可以说在国内只有少数城市拥有BRT交通运营，如今也有几个城市正在筹建中，那么中国哪些城市现在有BRT交通?BRT公交车是一个什么样的车?
中国哪些城市有brt公交车？
国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、杭州、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、重庆和厦门，另武汉、长沙、石家庄、盐城等城市也计划筹建中。
北京BRT：
现有5条线路，分别为快速公交1号线(前门-德茂庄)、
快速公交2号线(朝阳门-杨闸)
快速公交2号线支线(朝阳门-武夷花园)
快速公交3号线(安定门-宏福苑小区西)
快速公交3号线支线(安定门-天通北苑)
济南BRT(济南快速公交)：
目前已经运行的6条线路是：
济南BRT1号线：全福立交桥西黄岗
济南BRT2号线：北关北路燕山立交桥
济南BRT线路 济南BRT3号线：全福立交桥西信义庄
济南BRT4号线：高墙王燕山立交桥
济南BRT5号线：全运媒体村火车站
济南BRT6号线：全福立交桥龙奥大厦北门
合肥BRT：
现有3条线路，分别为快速公交1号线(市府广场-滨湖公交站)、快速公交2号线(博物馆-合肥学院)长江中路BRT也正在建设中。
杭州BRT：
现有2条线路，分别为B1线(黄龙公交中心站-下沙高教东区、区间线至下沙城)、B2线(城战火车站-金渡北路公交站、区间线至蒋村公交中心站)，另有B支1、B支2、B支3等5条线路依附于快速公交，可站内免费换乘快速公交，但采用普通公交车运营。
新增的快速公交:B支4下沙高教园区--时代电子市场, 另有B支4区间 九堡客运中心--客运西站.
常州BRT：
现有2条线路,一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起沪宁高速公路南侧(长江贸易中心北侧)，南至武进长途汽车站北边。沿线经过黄山路、黄河东路、通江大道、万福路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设26个站点(不包括首末站)。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。一号线下辖B1、B11、B12、B13四条线路
二号线已于2009年5月1日起投入运营,呈东西走向,全长20.9公里，与一号线交叉衔接,建成后将进一步改善市民出行条件、引导城市发展。该线从西林公交中心站始发，途径中吴大道、怀德南路、怀德中路、怀德北路、延陵西路、延陵中路、丽华北路、东方西路、东方东路至戚区公交中心站. 二号线下辖B2、B21、B22、B23四条线路
厦门BRT(厦门快速公交)：厦门快速公交(一期)工程共建5条线路(简称4+1)，即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长115公里，总投资约30亿元。
快1线 第一码头华侨大学
快2线 第一码头西柯
快3线 第一码头前埔北前埔南
快4线(成功大道专线) 一期规划：成功大道内茂(说明：本线路为即将建设线路，仍未开通，站点名仅为规划，正式站点名仍未定下)
快5线(环岛干道专线) 白城机场(说明：本线路为规划建设线路，站点仅为规划，正式站名仍未定下。)
郑州BRT
郑州首条BRT公交线路走向为环线，沿桐柏路、农业路、中州大道、未来路、航海路环线运行。据介绍，郑州快速公交系统连创多个之最：单一线路长度最长(郑州快速公交系统全长30公里，加上8条支线110.5公里，共有140.5公里)，最先在外环上建设，主线、支线网络规模最大，建设运营周期最短。郑州快速公交系统，共设38对车站。目前，郑州BRT站台已经全部完工，已投入正常运营。
重庆BRT
重庆高九路BRT示范段以九龙园区为起点，经高九路到达九坑子，全长12.34公里。为最大程度保证BRT系统运行的快速性，BRT客车在沿线部分双向六车道地段将通过护栏与社会车辆进行隔离，双向四车道及立交等地段则采取混行。
高九路示范段开通后，预计在2008年伴随洪恩寺隧道的开通，经嘉华大桥向北延伸至龙头寺火车北站，向南延伸至大渡口新山村，届时全长将达到30公里。示范段延长后，将连接主城江北区、渝中区、九龙坡区及大渡口区等主要功能组团。
广州BRT
广州BRT公交线路位于天河区中山大道，现一共有31条线路，由普通公交线路转换而成。总长22.9公里，共26个站点，分别为：体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、工业园、棠下、棠东、天朗明居、车陂、东圃、黄村、珠村、下沙等。除B1线以外，其他线路均中途拐入BRT通道。广州BRT于2010年2月10日开通。
部分BRT线路：
B1线：黄埔夏园天河体育中心(全程走BRT通道)
B2线：东圃广州火车站(原269路)
B3线：罗冲围东圃客运站(原289路)
B4线：广卫路小新塘(原224路)
B5线：宝岗大道黄埔港(原50路)
brt公交车是一种什么车?
快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ，是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit，简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit，简称NBT)之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作地面上的地铁。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本两高三低的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
快速公交系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。
乘客节省时间
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统的出行速度要比乘坐当前的公交车快得多。
舒适和方便性
除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：
乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车;
快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车;
当前在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。
节约运营成本
因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。 从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。
改善驾驶员的工作条件
快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票(意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡，车上也不再专门设置刷卡、投币机)，极大减轻驾驶人员的工作压力。