如何配置不同比重的桥梁配重标
本文核心词：
截至2017年11月我国的公路桥梁突破了80万座，其中长江上就突破了135座，钢结构和混凝土是现代桥梁结构的两种基本结构型式。钢结构具有自重轻、材质均匀、质量稳定、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等优点，为世界桥梁界所推崇。法国，日本、美国等国家的钢结构桥梁占比分别为85%、41%和35%，截止2015年底，我国公路钢结构桥梁占比不足1%。
随着钢结构桥梁建设在基础建设中的突出表现，对于桥梁的承重能力的要求也越来越高。大型钢箱梁在桥梁的承载能力的要求越来越高。因此桥梁配重混泥土在这个时候起到了非常重要的作用。桥梁不同部位的承重比就成了桥梁建设过程中最重要的环节。堆积比从最初的3.0到最关键的6.0左右，已经成为了桥梁建设中的最重要的技术瓶颈。不近仅要达到配重比符合设计需求，更重要的是建设成本不能变成天价桥梁。
铁钢砂是新型耐磨材料，此产品系一种天然铁矿石制成，主要成分是三氧化铁，它不仅耐磨、抗压、抗冲击，还具有防湿、耐酸碱腐蚀、抗高温等性能。在建筑上采用该产品做成铁钢砂混凝土耐磨层或铁钢砂砂浆耐磨层，其抗压强度、劈拉强度、摩擦系数等方面均优于铁屑砂浆耐磨层，铁屑易发生腐锈脱落现象，而铁钢砂则不然，铁钢砂同辉绿岩铸石相比较，不仅造价低廉，施工简便，其抗冲击强度和脆性值均超过辉绿岩铸石两倍左右。因此三十年来我国的煤矿、电力、化工冶金等工业基建工程的耐磨层都广泛使用铁钢砂做混凝土或砂浆耐磨层。
建筑方面:
煤矿、洗选煤厂基建中:各种煤仓、漏斗、溜槽等内壁耐磨层;煤柱、梁等表面耐磨层;
钢铁、焦化厂基建中:矿槽、受煤坑、焦槽、漏斗等耐磨层;
火力发电厂基建中:煤仓、漏斗、卸煤沟等输煤系统的耐磨层;干灰库等内壁耐磨层;
水利水电基建中:泄洪洞、导流洞、溢流坝面以及船闸等抗冲耐磨防腐层;
冶金、化工基建中:各种选矿、化工中的漏斗、料仓、溜槽等耐磨层; 水泥工业基建中:各种漏斗、料仓、料坑、散装库等耐磨层;
民用建筑中:楼梯踏脚与防滑条;地下车库、停车场耐磨地面;
其它基建中:港口码头、高强度地面、飞机跑道等;大粒径铁刚砂可用于提高混凝土容重等。
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