广州地铁号线花都线

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广州地铁号线花都线

本文核心词：地铁路线

广州地铁9号线是广州地铁的运营中的路线之一，属于城市轨道交通系统。代表色为薄荷绿。本线大致呈东西走向的“几”字型，以解决花都汽车城、花都中心城区的交通疏导，加强花都与广州城区联系，并缩短来往广州北站与白云机场的用时为建设目的。

九号线以花都汽车城西侧飞鹅岭站为起点，沿风神大道向东，在农新桥南侧下穿天马河后下穿广清高速公路进入农新路，之后路线沿秀全西路往东，下穿京广铁路。随后路线沿秀全大道向东行进，在秀全中学西侧转向北，之后沿公益大道往北，在花都广场转入迎宾大道后延迎宾大道往东，随后下穿大广高速公路、广州机场高速公路后，在白云区高增村内设终点站高增站与三号线北延段接驳。

路线呈东西走向，全长20.1公里，全线均为地下线。九号线孤悬在广州西北部，极度依赖三号线接入市区线网。

运营地区中国广东省广州市

服务类型城市轨道交通系统

所属系统广州地铁

目前状况运营中

起点站飞鹅岭、高增

线路结构地下

线路长度20.1km

最高速度120km/h

车站数目11

轨距标准轨距（1435mm）

电气化方式DC 1500伏特接触网供电

车辆基地岐山车辆段

列车编组6节B型编组

开通运营2017年12月28日，3年前

拥有者广州市地下铁道总公司

运营者广州地铁运营事业总部运营三中心车务六部

历史规划

9号线在于2003年的规划方案中以新华线（曾先后被称为“9号线”及“14号线”）的名义出现，线路由花都汽车城出发，先经过人和及太和，再经过广从公路到达从化街口，全长60km。后来这条线的新华到人和段纳入了2010年实施方案，演变成现在的9号线；而广从路段被则在后来成为广州地铁14号线的一部分。

2015年4月20日，广州地铁集团有限公司和花都区政府的结合花都空港核心区相关产业发展需要的研讨会中提议增加清塘站，随后于同年6月3日，正式确立增加清塘站，新增的车站初期将“飞站”通过。

曾有规划广州地铁9号线延伸至清远市区，但由于资金问题最终只能放弃，改建广清城际轨道交通。

建设

2009年9月29日，九号线正式动工，施工5标清站正式动工并开始围封双向六道通道。

2011年12月12日，花果山公园站正式动工；2012年10月11日，花都广场站正式围蔽施工，并进行开挖探槽等工作；2013年5月27日，花城路站正式动工建设。该站开始进行连续墙成槽施工，土建工程进入实施阶段。；2013年5月30日，九号线首个盾构区间隧道贯通；2013年8月8日，广州北站动工。；2013年9月4日，花果山公园站至花城路站左线顺利始发。；2013年12月21日，园（花果山公园）花（花都广场）区间右线盾构顺利始发，计划于2014年12月28日完成掘进并吊出。；2014年3月15日，九号线花城路站顺利完成围护结构施工；2014年5月21日，花都汽车城站～广州北站盾构区间始发，采用国内首台泥水＋土压双模盾构机。

2013年9月17日，九号线岐山车辆段动工。

2013年11月11日，花果山公园站主体结构封顶；2015年6月5日，花都广场站主体结构顺利封顶[16]；2017年1月11日，广州北站封顶，标志着九号线除新增车站清塘站外所有车站封顶。；2017年1月18日，广州北站～花城路站区间隧道双线贯通，意味着九号线已安全平稳成功下穿武广高铁和京广铁路，全线最大工程难题已被攻克，该隧道也成为国内首条下穿高铁路基的地铁盾构隧道。2017年4月12日，花都广场站～马鞍山公园站盾构隧道完工，标志着九号线全线隧道贯通；2017年5月18日，九号线清塘站主体结构封顶，标志着九号线所有车站完成主体结构工程；2017年7月26日，九号线全线轨道贯通；7月30日，九号线全线送电成功，标志九号线建造已进入尾声。

2017年9月30日，全部车站及轨行区从建造事业总部将属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交给运营事业总部，随即进入运营调试阶段。从11月16日开始全线进行运营时刻表演练，不载客试运行。

2017年12月28日，广州地铁9号线开通运营；2018年6月30日，清塘站正式启用。

车站

全线共设11座车站：飞鹅岭、花都汽车城、广州北站、花城路、花果山公园、花都广场、马鞍山公园、莲塘、清、清塘、高增，均为地下车站。平均站间距1.8公里。

莲塘站在规划中为首期建造的预留车站，但此站曾经被取消，现时此站计划与九号线同步开通。

清塘站则是在2015年6月被确定增设，位于清站与高增站之间，但此站无法赶及与9号线同步开通，初期列车不停站通过，直至该站于2018年6月30日正式启用。

9 11高增站，可换乘3号线，白云区2017年，车站形式为地下岛式站台。

9 10清塘站，花都区2018年，车站形式为地下岛式站台。

花都区2017年

9 09清，车站形式为地下岛式站台。

9 08莲塘，车站形式为地下岛式站台。

9 07马鞍山公园，车站形式为地下岛式站台。

9 06花都广场，车站形式为地下岛式站台。

9 05花果山公园，车站形式为地下岛式站台。

9 04花城路，去往广州北火车站的乘客，请在花城路站下车，车站形式为地下岛式站台。

9 03广州北站，未来可换乘8号线与京广铁路、京广高速铁路、广清城际铁路、新白广城际铁路、广佛环线接驳换乘，车站形式为地下岛式站台。

9 02花都汽车城站，车站形式为地下岛式站台。

9 01飞鹅岭站，车站形式为地下岛式站台。

换乘站已投入使用

高增站：换乘3号线。本站两线平行，建造时已同步实施，但并非平行换乘。需经过站厅换乘。

将会成为换乘站的车站

广州北站：换乘8号线（未来24号线）。因建造时未作预留，预计需经过站厅换乘。

车辆段

九号线在风神大道与平步大道交叉路口处设岐山车辆段。九号线设主变电站两座，其中岐山主变电站设在车辆段内，白蟮塘主变电站设在106国道与迎宾大道交叉路口东北侧处。控制中心设于大石。

行车安排

九号线初期独立营运，所有列车皆往返飞鹅岭站和高增站之间。而近、远期则有两种说法。

在九号线的工程可行性报告中指出近、远期依然独立营运。

另外广州地铁方亦提出，有计划待三号线支线（天河客运站至体育西路段）拆解后，将利用三号线北延段高增站预留的道岔出岔并接入九号线，届时九号线将可以与三号线高增以南贯通运营。目前3号线高增站附近仅预留南边单线联络线的道岔，没有预留贯通所需的道岔（但有预留三处隧道接口），同时连接三号线下行及九号线下行的隧道仍未建设。预期将在远期贯通前进行隧道挖掘、加装道岔及铺设路轨等工程以使其具备贯通条件。

乘客量

9号线横贯花都中心城区，连接花都汽车城、广州火车北站和白云国际机场（经3号线换乘前往），亦是花都中心城区连接广州市区的一条重要通道。客流以花都中心城区内部通勤以及需要来往广州市区通勤的乘客为主。但因来往广州火车北站仍有所不便，且线路开通时间不长，9号线列车现时仍未算拥挤。车站方面则以连接3号线的唯一换乘站高增站以及花城路站有一定客流，但来自9号线的换乘客流现时已经对3号线北延段的压力有所增加。

预计随着未来沿线乘客熟悉线路，以及原来乘搭公交车接驳3号线人和站的乘客陆续转投地铁出行，9号线的客量在未来将会逐渐上扬。

列车

九号线列车将与三号线保持一致，采用6节编组的高速B型列车（车型为B6）。初期配属11列。最高速度120km/h，旅行速度55km/h。

九号线相关列车合约已被中车株洲电力机车公司中标。除首列列车（09x001-09x002）于中车株洲电力机车公司生产外，其余列车均在中车株洲电力机车公司属下的广州中车轨道交通装备公司生产。首列列车于2017年4月21日交付广州地铁。共生产18列。

值得一提的是，九号线列车将是广州地铁首款在车厢内采用LCD动态地图的列车。另一方面，这批列车罕有地采用ABB制造的牵引系统，有别于其他中车株机制列车采用的西门子或中车时代电气制造的牵引系统。