今日乳法 二战法国Bbis重型坦克
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一项漫长的工程（开局乳法）
“Char de bataille”是由Col. Estienne提出的概念。1919年，法国“坦克之父”写了一份笔录(该笔录是关于战争任务报告的)，其中充满了对战争经验的总结、以及战术报告和机械化作战的理论概念，尤其是在进攻中如何正确使用不同类型的坦克。
“char de bataille”(“战斗坦克”)是一种重型坦克，类似于“char de rupture”或“breakthrough tank”（突破坦克），但前者更像是一种两用(步兵支援和反坦克)坦克（即二重性），而非“突破坦克”。后一个概念（即突破坦克）的产物就是FMC F1，其唯一的目的是摧毁敌军防御工事。
这种二重性是该思想的核心，塑造了随之而来的许多原型车。 1921年，该项目由Edmond Buat将军领导的委员会进行了研究。 第一个项目是低成本自行火炮，装甲厚25毫米（0.98英寸），最大重量为30吨。
该项目不断发展，炮塔配备了47毫米（1.85英寸）反坦克炮，主炮是一门75毫米（2.95英寸）榴弹炮。 过去的工业竞争已经推迟了包括FCM 2C在内的几个项目，因此Estienne准备正式提出协议，交给有关企业，并且让他们分享他们的计划，并且对那些企业承诺至少有1000辆订单。
随后，军方将在这些公司提供的项目之间进行选择。参与该项目的四家公司分别是:雷诺和施耐德(SRA和SRB)、FAMH (Saint Chamond)和FCM (Forges和Chantiers de la Mediterranee)，以及FCM 21。
1924年5月13日，各公司向委员会提交了项目，每个公司一个。 但是长达20公里的测试路段对他们来说实在是太长了，这也表明了他们对该项目构思的十分仓促，能以承受如此长的测试路段。 该委员会在Estienne的监督下，选择SRB作为原型车。 SRB（施耐德和雷诺项目）重18.5吨，长6米（19.7英尺），带有改进的FT履带，配备了反坦克47毫米（1.85英寸）炮的炮塔，雷诺六缸180 hp发动机，液压变速箱。
安装了370 l的燃油箱，可实现370 km（230 mi）的作战半径。 随后，该原型车进行了许多修改，包括安装了75毫米（2.95英寸）榴弹炮，新型Holt型履带，FAMH悬架和一个用于安装发动机的小舷梯，装甲后40毫米（1.57英寸）。
设计历程
这种改良SRB的设计过程导致了1926年的“tracteur 30”。这些计划是由施耐德的总工程师制定的，并由STCC(作战技术分部)修订。该型坦克被称为B系列，雷诺公司建造了一个全尺寸评估模型，其他三辆原型车将由相关公司建造，但随后的一些修改导致他它变成一个主要的步兵支援坦克。设计的修改包括取消AT武器，较低的速度，最大22吨的全重和配备了无线电用于步坦协调。
“B”系列的三辆原型车(n101、102和103)分别在在1929-30年准备就绪。它们在发动机、离合器、传动装置等方面各有不同，并在Ch^alons广场进行技术和战术试验，并于1931年成立了“分离试验”单位。在1934年之前，它们被广泛用于军事演习，每次都由巴黎附近的Atelier de Reuil研究所进行一些修改，以满足新的要求和陆军规范。最后，B1改装了它的最后一个炮塔，装备有47毫米(1.85英寸)炮，副武器为同轴雷贝尔机枪。
和1924年的原型车一样，它也有一条很长的履带，灵感来自于早期著名的英国坦克。装甲也保护着悬挂和船体铆接的部分。雷诺内联6缸16.5升汽油发动机提供了每吨9.7的马力，前进则是通过一个双差转向系统传动，变速箱共6档，5档前进，1档倒退。早期型和最终型炮塔设计(APX1)都是单人的。
生产
B1早期型从1935年开始生产，雷诺建造了182辆Chars B, AMX -施耐德的子公司建造了47辆,FCM建造了72辆，FAMH建造了70辆。每辆造价150万法郎（折合当时的66000美元，一辆美军M128地狱猫造价仅为55000美元），这是有史以来建造的最昂贵的坦克。因此，最初的1000个订单减少到400个。
这进一步加剧了当时法国军方两个学派之间的紧张关系，这两个学派当时都有极大的影响力，一个主张使用少量的重型坦克，而另一个主张使用大量的轻型坦克。一辆B1的造价能制造出10辆雷诺轻型坦克。尽管存在种种问题，到1940年5月，每月的产量还是达到了41台，到6月25日停产时，已经有369台离开了工厂。
当少数的，甚至是更昂贵的，已经过时的FCM 2C被抛弃时，B1成为了法国主要的“突破型坦克”。但由于B1极差的机动能力，从而限制了它们的活动范围，使它们不能用于战略储备。所以，法军有特异组成了“铁骑师预备队”(DCR)，但是战略灵活性有限，计划用于第二阶段的进攻。
B1早期型有一些必须要改进的缺点。首当其冲的是明显缺乏反坦克火力，其低速L27/6 SA34 47毫米(1.85英寸)，唯一的弹药是APHE，只能击穿25毫米(0.98英寸)的装甲。而75毫米(2.95英寸)SA35 L17.1榴弹炮能发射HE和APHE子弹，但只适用于破坏防御工事，并且只有一度的水平射界。所以这个设计很考验针驾驶员的能力与施耐德的液压精密传动。
75mm榴弹炮由通讯员和车长操作，同时他们还需要操控炮塔的47毫米(1.85英寸)炮。通信方面由ER53无线电报装置承担，它只能使用莫尔斯电码。在车的正后方，有一条小走廊，通向发动机旁边的弹药贮藏库。主入口门在车体右侧。B1的生产非常缓慢。直到1937年7月，只交付了34辆。在那时，便有一个对B1进行升级的想法。
升级
B1bis是升级后型号，摒弃了步坦协同的思路，主要强调反坦克能力和防护能力。装甲被加厚到60毫米(2.36英寸)，换装了一个新的APX4炮塔与一个较长倍径的(L/32) SA 35 47毫米(1.85英寸)炮。为了应对增加的重量(现在31吨)，安装了一个新的发动机，V12雷诺发动机能够提供307的马力(229千瓦)。
曾有人试图拖拽一个额外的800升的油箱，以提升作战半径，但它从未被实现。正常情况下以巡航速度行进，仅6小时B1就能耗尽了燃油。在生产期间，弹药架被改进，从62发备弹增加到72发47毫米(1.85发)，但仍然没有AP炮弹。1937年4月开始生产，1940年6月停止生产。总共的1144辆订单中有377辆已经发出，但只有129辆在1939年9月前准备好。
总结
B1坦克随后在法国战役中表现可以概括为装甲防护较为优良，火力合格。面对德军的三号四号坦克，火力基本持平，但由于装甲的优势，取得了不错的战绩，并且得益于75mm榴弹炮，摧毁德军的防御工事变得十分简易。
但由于机动性较差，耗油大，可靠性低而故障率高。这样的性能只能让该型坦克有一时亮眼表现，很难持久作战。应该指出的是，虽然目前战史中多提及B1，但从很多迹象看，大部分较为优秀的战绩都应是B1-bis取得的。
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