进度很快 推力吨级的CJAX大涡扇整机装配成型
本文核心词：
当很多人还在纠结15吨级的“大涡扇”什么时候装机上天飞行时，不知另外一种口径更大，设计推力高达35吨级，也就是343千牛的真正的自产大涡扇，已经进入了研制的快车道。这就是CJ2000系列。CJ2000系列的进气直径超过3米，未来是看齐GE90、TRENT800和PW4000等这些3.5米级口径和40吨级以上推力成熟大涡扇发动机的全新型号。GE90的进气直径恰恰是3.43米，其中GE90-115B这个子型号，曾经在台架试验中创造过56.9吨的最大海平面推力。虽然CJ2000的早期下线型号还到不了50吨的推力级别。但是GE90的早期型号也是从35吨级的基础推力做起的，技术成熟完善后才有后来达到40吨级甚至50吨级的更强升级版；而TRENT系列和PW系列基本也是按照这个路子来。因此一旦CJ2000系列研发成功，不但解决了双发洲际宽体客机的配套动力，而且也让涡扇动力，
从落后先进水平几十年，一跃而进入全球第一梯队，因此其战略意义是相当重大的。35吨推力的级别，是到目前新兴大国研发推力最大的航空发动机，也远远超过前苏联曾经达到过的最高水平；因为苏联时代最强的航空发动机的推力从来没有超过25吨的级别。3月份时，CJ2000AX的核心机首次点火成功！8月初验证机进入整机装配，首台完整整机可以说已经是箭在弦上，整体进度稳步推进。在此之前，已经有研发与919配套的CJ1000A的完整经验。CJ1000A的风扇直径约为1.95m，叶片数量为18片，采用小展弦比三维宽弦空心叶片，叶片材料为TC4钛合金，低压压气机为3级。与当代国际主流的LEAP-1C等型号的发动机对比，CJ1000A的风扇与低压压气机基本处于同一水平，均达到了第4代航发的性能指标。今后主要是改进风扇的材料和直径，达到延寿增推的目标。
实际上CJ1000A的核心机是2016年首次点火成功，在4年后之后已经到了实际装机，准备开展适航取证试验的关键阶段。因此预判更强大的CJ2000AX，从已经成功实现的核心机点火，到具备实际装机试飞的时间间隔，也应该在4到5年左右。2025年之前实现35吨级的涡扇飞上天的理想是有保障的。从CJ1000A到CJ2000系列进度之所以显得快，在于民用发动机研发的每一步几乎都是公开的，因此信息相对比较对称。不像军用发动机只能去猜测。另外这个系列的研发单位给出的待遇相当高，可以直接请到该领域全球一等一的人力资源。当然，外援永远是辅助作用，关键还是航空科技的整体投入和积累，已经达到了相当的高度，与工业水平全面升级的大背景直接有关。现在搞先进航发的条件，甚至和10年前都有天壤之别。大功率试车台、高空台等基础设施，也是最近10年才刚刚完善的。
要知道，25吨级推力以上的高空台，随便一个投入就是百亿级别。过去也只有英美有这个级别的航发研发测试的超级基础设施；苏联没有，因此苏联的航空大发的最大推力也就被限制在了25吨级之内。而航发的突破早已被列入首要项目被对待。如果再持续投入10年，必将全面开花结果。今后谈起航空大发，完全没有必要再妄自菲薄。
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