一直不知道机场分好多种，也有很多功能性的区分。为了更好的服务于大众，从用途、线路、功能等多方面划分出了各个机场的用处。以前只是在半空中发现一些感觉像是闲置的机场，就在我们起飞机场的附近，感觉好神秘又不知道作用。了解了今天的内容我们就知道，有些机场我们不会从那里起飞也不会在那里降落。
通用机场指的是什么机场
通用机场是指专门为民航的通用航空飞行任务起降的机场。民航的通用航空飞行任务是专门特指除旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如景点游客观光、空中表演、空中航拍、空中测绘、播撒农药等特殊飞行任务。通用机场是不会开设正规的定期民航航班的。
特点/通用机场
民用机场分为通用机场和公共运输机场。通用机场就是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，也就是专门为民航的通用航空飞行任务起降的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
通用航空又称专业类航空，主要承载1000米以下的专业飞行。
执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等，所以通用机场的跑道导航设施往往比较简陋，通用机场的净空环境往往也比较差，一般不具备大型民航飞机起降的条件。
作用/通用机场
通用航空的用途包括：开展飞行员培训、空中巡查、防林护林、喷洒农药等作业飞行，以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演等民生功能，用于救助家里危重病人的直升机也包括在内。
通用航空是民航事业的两翼之一，在国家经济社会建设中具有不可替代的作用。截至2011年，全国通用航空飞机在册总数达到1124架;通用航空飞行达45.5万小时，同比增长16.3%，其中生产作业飞行增长16.9%，预计2012年同比增长10%。
现状/通用机场
截至2010年底，全国共有通用机场及通用航空临时起降场点286个，其中颁证机场及起降场点43个，未颁证机场及起降场点243个。而美国全国共有近2万个通用航空机场，巴西有近2500多个通用航空机场，通用机场和临时起降点的不足限制了通用航空的发展。
解决措施/通用机场
2010年以来，我国连续推出了一系列政策来引导国内通用航空机场建设，以求推动通用航空的发展。
2010年4月，国家民航局印发了《关于加快通用航空发展的措施》，内容涉及通航的发展规划、资金扶持、硬件建设、人员培养、管理服务、试点推进、政策协调等等15条措施;8月，中国民用航空局会同国家发展和改革委员会下发了《关于印发通用航空民用机场收费标准的通知》明确了通用航空机场收费项目和收费标准，做到价格透明、合理，同时取消不必要的收费环节，降低了通用航空机场收费水平，减轻通用航空企业的负担;10月，国务院颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提出，重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业;11月，国务院和中央军委发布《关于深化中国低空空域管理改革的意见》提出，建立有效的低空管理体系，充分开发和有效利用低空空域资源。
通用机场和民用机场有什么区别
5月17日，国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》，对我国通用航空事业作出部署。《意见》提到，要在2020年建成500个以上通用机场。基本实现了地级以上城市都拥有了通用机场。
不过，很多公众会把通用机场跟我们常见的民用机场联系在一起，认为都是一样的。其实并不完全一样，在此，我们科普一下。
跑道建设不一样：通用机场的跑道导航设施往往比较简陋，一般不具备大型民航飞机起降的条件。
跑道长度不一样：民航机场有长长的跑道，而且通用机场跑道相对会短。
目前我国把机场按照飞行区等级划分。用数字+字母两个部分组成的编码来表示。第一部分的数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。第二部分的字母，表示飞机的尺寸，也就决定了所要求的跑道和滑行道的宽度。
第一位数字 第二位字母数字 飞行场地长度 字母 翼展 轮距1A2B3C4DE
小于800米小于5米小于4.5米800米至1200米5米至24米4.5米至6米1200米至1800米24米至36米6米至9米1800米以上36米至52米9米至14米 52米至60米9米至14米
目前我国民用机场飞行区等级均在4D以上。也就是说都是1800米跑道以上了。
跑道样子不一样：通用机场除了跑道的长度宽度比较小，甚至没有跑道，只有供直升机起降的停机坪。民用机场的跑道是水泥跑道，但通航机场可以是草地，沙石地，雪地等。
跑道的位置不一样：民用机场都是陆上的。也有山区需要削平山头，沿海填海造机场的。但通用机场就灵活许多。可以陆上，也可以在楼顶停机坪，甚至在水里起飞。
停放飞机不一样：执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等；民用机场则是专供大型航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域。
用途尤其不一样：民用机场主要承担旅客和货物运输。通用机场则开展飞行员培训、空中巡查、空中测绘、气象探测、防林护林、喷洒农药等作业飞行，以及应急救援、商务包机、空中摄影、景点观光、空中表演、私人飞行、短途运输、航空运动等民生功能。
目前因为通用机场太少，导致一些通航飞行占用了民用机场资源。这就好比自行车上了机动车道。不仅影响了机动车交通，而且占据那么宽的道路造成资源浪费。
在我国，对于通用机场也是有分类的。
一类（A类）通用机场是指具有10-20座航空器经营性载人飞行任务，或最高月起降量达到3000架次以上;
二类（B类）通用机场是指具有5-9座航空器经营性载人飞行任务，或最高月起降量达到600-3000架次以上;
三类（C类）通用机场则是指除一、二类外的通用机场.
因为通用机场的多样性，民航各地区管理局对于通用机场的分类标准也还没有完全统一。
通用机场建设审批如何？
目前通用机场审批程序揭秘：
通用机场的审批程序也与民用机场不同。通用机场的审批同时涉及军方、民航和地方政府三方。涉及到如下的法规：
通用机场和民用机场 你能区分么？
通用机场的建设审批总体上可分为选址设计、建设实施、验收审批和日常使用四个阶段。尽管通用机场立项审批权已下放地方政府，但其建设审批流程仍然繁琐，审批部门多，程序较为复杂。从审批、建设到颁证要经历50多个步骤。根据目前情况，一个通用机场从规划、选址到竣工验收获得使用许可证一般需要花费2年甚至更长时间。
不过，全国性的通用机场规划与通用机场建设管理办法正在征求意见过程中，未来通用机场的分类标准、建设管理将更加统一和清晰，流程也将有明显简化，这都有益于未来通用机场网络化布局的实现。
500个通用机场的愿景虽然美妙，但通用机场的建设绝不能一哄而上，盲目进行，要考虑各地的可行性，建设和布局都应该有政策上的把握和综合交通枢纽全局观。如此，随着未来5年通用机场的建设，随着我国通航各方面制度政策的完善，通航离大众会越来越近。