鲲龙AG600海上首飞成功
鲲龙AG600海上首飞成功
AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机001架已经从湖北荆门转场至山东日照，并在青岛相关海上起降控制区开展实验作业，稳步推进海上首飞计划。
AG600飞机是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次按照中国民航适航规章要求自主研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
AG600项目于2009年9月5日正式启动。2016年7月23日，001架机在广东珠海航空产业园完成总装下线。2017年12月24日，在广东珠海金湾机场成功实现陆上首飞。2021年10月20日，在湖北荆门漳河机场成功完成水上首飞。
AG600海上首飞的陆上机场为日照山字河机场，飞行区等级4C，跑道长度2600米。海上起降带设于青岛附近海域。
青岛海事局分别于7月5日、7月10日、7月13日、7月17日、7月19日、7月23日发布了7次飞行实验航行警告，禁止各航船驶入8点连线区域。
AG600此次海上飞行，将全面探索海上试飞技术和试飞方法，检验飞机水动性能和水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支撑。同时，针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题也将对飞机防腐效果进行评估。
根据计划，2021年是AG600项目研制的攻坚年，也是实现“完成详细设计发图，实现海上首飞，全面开展零组件制造”项目总目标的关键年。
AG600有啥能耐？
AG600别名“鲲龙”，是目前世界上在研最大的水陆两栖飞机。采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式，选装4台国产涡桨6发动机，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米 外部尺寸与波音737相当，最大起飞重量53.5吨。
AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型”的设计思路研制，其最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，既可在水面汲水，也可在陆地机场注水，可最多载水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。拥有高抗浪船体设计，除了水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。在满足森林灭火、水上救援等要求的同时，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足其他特殊任务需要。
海上首飞有啥不同？
2021年10月20日，在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。那么，水上首飞和这次海上首飞究竟有什么不同呢？
两次首飞的“水”不同。
首先，水的盐度不同。水上首飞选择在湖面进行，湖泊中是天然淡水，水分盐度相对较低，对飞机各系统的腐蚀防护考验较小；而海上首飞在海上进行，海水盐度明显高于湖泊中的淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。
第二，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异。而这种差异在飞机高速滑行时会更加明显，尤其在降落时，在同等飞行条件 飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率等相同下，海水密度大2.5%，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。
第三，波浪不一样。内陆湖面一般是由风形成的风浪，是短碎波浪，浪高相对较小，且波浪传播方向一般与风向一致，飞机在湖上起降时，一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”，海面上波浪类型多 由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等，浪高大、能量大，不同类型波浪可能同时存在，而且传播方向不一致。同时，海面还伴有洋流和风等，会使得飞行环境变得更加复杂。
此外，两次水上首飞中，飞行员的视觉感受和操纵要求不同。一方面，海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。另一方面，海面环境较湖面环境相对复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂。
水上首飞和海上首飞，对飞机试飞验证的内容不同
湖面浪高小、能量小，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。
而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题，对飞机防腐效果进行评估，对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。
扩展消息：“鲲龙”AG600水上首飞成功 空中应急救援有了“多面手”
2021年10月20日上午8时51分，伴随着发动机的轰鸣声，由中国航空工业集团有限公司 以下简称航空工业自主研制的中国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600慢慢划破湖北荆门漳河水库湖面，昂首起飞，经过十几分钟的飞行，9时5分飞机平稳地贴着水面滑行，轻盈入水，顺利完成水上首飞。
作为我国大飞机“三兄弟”之一的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600的陆上、水上成功首飞，是继我国自主研制的大型运输机运20实现交付列装、C919大型客机实现首飞之后，在大飞机领域取得的又一个重大突破，填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，为我国大飞机家族再添一名“重量级选手”。
20日，中国自主研制的大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞。至此，中国大飞机终于迈出“上天入海”完整步伐，建设航空强国轮廓愈发明晰。
1.20秒就可汲水12吨
“简单来说，‘鲲龙’AG600既是一艘能飞起来的船，也是一架能游泳的飞机。是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。”航空工业“鲲龙”AG600总设计师黄领才说。
据黄领才介绍，“鲲龙”的飞行速度是救捞船舶的10倍以上，并且拥有高抗浪船体设计，除了在水面低空搜索外，它还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援可以一次性救护50名遇险人员。“‘鲲龙’AG600的问世，为我国提供了开展中远海上救援、远洋航行安全巡护的有效手段，对促进我国应急救援航空装备体系建设、助推海洋强国建设具有重大意义。”
数据表明，“鲲龙”AG600可在水源与火场之间多次往返投水灭火，只需要20秒就可汲水12吨，可在距离树梢30米到50米高度处进行投水。单次投水救火可对4000余平方米火场进行有效扑灭。此外，“鲲龙”还可以在不低于两米海浪的海况执行着水救援任务。
此外，“鲲龙”AG600在满足森林灭火和水上救援要求的同时，通过系列化发展和改进改型，还可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。
据了解，“鲲龙”AG600按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，采用单船身、悬臂式上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台国产涡桨6发动机。全机共有5万多个结构、2万多个系统零部件、100余万个标准件。“对航空工业而言，研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机，也属首次；放眼世界，类似型号的飞行器也是不多见的。”黄领才说。
2.拥有完全自主知识产权
“鲲龙”AG600可以在海空之间自由地翱翔与漂浮，施展绝技——这款能“飞起来的船”可以随时响应一次说飞就飞、说落就落的旅程，更值得骄傲的是，这是烙刻着中国自主研制印记的中国大飞机。
“设计水陆两栖飞机，需要把飞机和船的特性结合起来，既要保证飞机的空气动力学特性、操控特性，还要保证飞机在水中高速滑行时的水动力特性，它就相当于一艘船一样。我们从飞机的总体、气动、水动布局上来讲，要协调好、综合好。”黄领才介绍。
从气水动布局设计方面来看，“鲲龙”AG600飞机既要按照陆基飞机的起降模式，使用起落架系统来完成陆上起降，同时还要按照水上飞机使用船体滑行的模式，来完成水上起降，而这两种起降模式的气动与水动特性存在着明显差异。
“船的航行速度有限，大概只有十几节，快的也只有二三十节。可是飞机如果要在水上飞起来，它的离水速度就要到100节左右，这么高的速度、波动的水面和浪对机体的冲击，对飞机在水上滑行过程的影响都非常大。”黄领才说。“鲲龙”AG600设计团队通过多方案权衡迭代与优化，气水动特性影响因素的建模与综合分析优化等关键技术攻关，圆满完成了“鲲龙”AG600飞机的气水动布局设计任务，达到了顶层设计要求。
“更加难能可贵的是，‘鲲龙’AG600飞机设计、制造等核心技术拥有完全自主知识产权，飞机机体结构、动力装置和主要机载系统百分之百由国内配套，并满足中国民航适航规章要求。”黄领才强调，通过这个型号的研制，科研团队也在摸索属于这个特种用途飞机领域的理论和试验分析方法。
3.促进完善空中应急救援体系
从航空搜索救援的历史发展看，水上飞机是最早用于海上救援的飞机，特别是在战争时期，担负着巡逻、搜索、运输、侦察等任务。此外，从1919年起，飞机便成为一些西方国家森林火灾巡护的主力。
在我国，从20世纪60年代“水轰五”的研制到现在“鲲龙”AG600的研制，中国自主掌握了大型水陆两栖飞机研制的核心技术。黄领才说：“‘鲲龙’AG600作为我国‘三个大飞机’之一，承载着国家和民族的使命，对增强我国综合国力，树立民族自信心和自豪感具有重要意义。随着技术的不断突破，我们也不断获得新的动力，更有信心往前走下去，希望能够为国家建立完善的应急救援和空中消防体系作出贡献。”
据有关部门统计，如果我国发生森林大火，全国可调动的能用于航空灭火的航空器只有30多架。目前，我国森林航空消防与国际先进水平仍存在巨大差距。“正因如此，‘鲲龙’AG600飞机对提升国产民机产品供给能力和水平，促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，具有重大意义。”黄领才强调。
据了解，目前我国应急救援和空中消防体系正在逐步完善中，相应的任务体系、指挥体系、运行体系、协同体系还未形成明确的机制，发展远海、深海搜索设备的研发，加快推进森林航空消防事业发展已经成为未来的方向。
同时，随着“一带一路”倡议的提出，人们的活动将越来越走向远海。“‘鲲龙’AG600飞机航程远、续航时间长、水面起降性能好的优势将我国的海洋救援能力从300公里提升到1500公里，为人们走向远海提供有效的安全保障手段。”黄领才说。
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