日系的质量保证在全球都是非常有名的，所以日系车才能在国际市场上大受欢迎，作为日系车的巨头，本田和丰田想必大家都不陌生。日本汽车丰田和本田在国际上的影响力都不低，那么丰田和本田谁的发动机更好一些?为什么会有这种说法?
丰田和本田谁的发动机好？
2013年3月，英国Warranty Direct(英国独立汽车机械故障保险公司)发布了机动车发动机故障率报告。此次共对36家发动机制造商进行了调查，结果本田和丰田分获前两名，而奥迪、宝马、大众则排在了倒数后10名。排名第三的奔驰算是为德国厂商挽回了一点面子。
故障率最低的发动机制造商排名
厂商 故障率
本田 0.29%
丰田 0.58%
奔驰 0.84%
沃尔沃 0.90%
捷豹 0.98%
根据调查，本田发动机平均每344台才有一台发生故障，而奥迪发动机为每27台就有一台发生故障。虽然近来丰田总是面临召回风波，但每171台发动机才有1台发生故障的成绩让它排到了第二。德国厂商中故障率最低的为奔驰，平均每119台发动机有一台发生故障。这样一比较还是本田的发动机更好一些。
故障率最高的发动机制造商排名
厂商 故障率
MG Rover 7.88%
奥迪 3.71%
MINI 2.51%
萨博 2.49%
沃克斯豪尔 2.46%
看完了前五，我们再来看看排名后五的厂商。MG以每13台发动机就有一台发生故障的几率勇夺倒数第一，在国内从不愁销量的奥迪则以1/27的故障率紧随其后，MINI和萨博同为1/40。
本田的发动机好在哪？
众所周知，本田的发动机技术在各大车企中是首屈一指的。其中最为响亮的成名作就是VTEC系统、i-VTEC系统以及后来的地球梦系列。今天就给大家简单讲一下。
VTEC系统的全名是VariableValve Timing and Lift Electronic Control，中文翻译过来就是可变气门相位及升程控制系统。VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，最早搭载VTEC技术的本田发动机型号为B16A，装备在Integra RSI(DA6)和Integra XSI(DA6/DA8)上。
简单来说，VTEC系统其实就是通过切换更大行程的凸轮轴，提高发动机的进气效能。低转时，小角度凸轮顶开一个气门，高转时则开启两个气门，加强进气。ECU通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器测得引擎转速，到达特定的发动机转速之后，向引擎顶部、分火线圈后的油泵电磁阀发出信号，电磁阀向凸轮轴(摇臂机构)内注入一定压力的机油，机油推动位于气门摇臂内的柱塞，将原来的小角度凸轮轴作用切换为大角度的凸轮轴作用，延长进气门的开启时间，提高进气量，增强发动机输出。
B16A发动机诞生之后，开始取代之前在1980年代末同为1.6L排量的ZC型号，成为新一世代的本田小排量发动机的性能标杆。B16A 的升功率达到了100匹/升，非常惊人，这也是历史上量产车发动机首次达到这样的动力水平。之后VTEC技术名声大噪，VTEC 技术开始装备低端引擎，例如只使用SOHC VTEC的D系列(常见的CIVIC)、F系列、J系列(常见的ACCORD)等等。因为VTEC系列发动机的高转速、高输出的特性，自B16A上的DOHC VTEC诞生以来就成为了赛车场的常客，而且还发展出不同排气量的系列高性能引擎，也就有了车迷们用凸轮轴盖颜色区分性能的标竿，例如黑顶的B18C引擎，170匹马力(INTEGRA DC2);而红顶的B18C-R就有200匹的输出(INTEGRA TYPR-R DC2);搭载于PRELUDE(BB6)上的蓝顶盖H22A，可以于7200转是提供220匹的马力;至于最后一款也是性能最高的一款DOHC VTEC红顶引擎F20C，可以为其搭载车辆S2000(AP1)提供高达250匹的马力，一台排气量只有1997c.c的引擎，升功率甚至达到了125匹/升，让一众欧洲列强汗颜。
但是，VTEC系统仍然有其局限性。系统只能够对气门升程作出两段或者三段的调整，但并不可以像丰田的VVT-i、宝马的VANOS等，对点火正时进行调整。
于是，在VTEC发明12年后的2001年，本田引入新一代的VTEC技术，名为i-VTEC，首先搭载在了CR-V上面。i-VTEC中的i是intelligent，即智能的意思，实际上就是在VTEC发动机的基础上加上了可变气门正时机构(Variable Timing Control)。其利用一套使用油压控制的花键控制，最大可以将点火提前角提早50度，在部分发动机型号上还加入了可变进气道系统，以改善低转速的扭矩输出。在本田旗下后来推出的INTEGRA TYPE-R(DC5)、CIVIC TYPE-R(EP3)、ACURA RSXTYPE-S等一票高性能车上，这台代号为K20A2的发动机，升功率也达到了110匹之巨。目前为止，历史上能够把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家：宝马、法拉利和本田。
但可悲的是，本田在随后的十多年却陷入了停滞不前的泥沼。由于VTEC的确很强大，本田就算一直吃老本但也不至于落后。然而随着近年来新技术的出现，本田动力方面的优势已经不再明显。随着进入新世纪，节能减排成为新的时代要求，单靠强悍的性能已经无法让本田再悠游自得了。于是在2011年，本田拿出了新一代的VTEC发动机：地球梦系列(Earth Dreams Technology)。它涉及到发动机的各个方面，包括本田所宣传的所谓活塞涂层新技术、低张力活塞环等等。同时在i-VTEC的基础上加入了直喷系统，提高喷油精度，从而提升效率，同时全面普及DOHC(双凸轮轴)。同时，在地球梦上，本田不再独守自然吸气，加入了装涡轮增压的发动机型号。
如今，地球梦系列发动机已经搭载在了飞度、雅阁等车型上，以飞度的1.5L发动机为例，最大输出达到了131匹，油耗却可以低至百公里5.3L，实力不可谓不强悍。
结语：在新的世代，直喷+涡轮增压+双离合成为欧美列强称雄全球的今天，本田的VTEC技术正在被迎头赶上，逐渐失去其魅力，如今，本田发布了地球梦系列技术后，终于赶上了当今的潮流步伐。新一代的CIVIC TYPE-R和NSX的推出，昭示着本田正在全面发力，保住自己在性能车上的神坛。如今本田正深陷困境，能否走出泥沼，旗下车型的技术实力成为了重中之重。技术实力派的本田能否顺利回归，我们拭目以待。