无冕之王 F4074045的前世今生

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无冕之王 F4074045的前世今生

本文核心词：赛车,法拉利,勒芒,F40,GT1

一个关于史上最贵F40的故事，致那个令人神往的前GT1时代，和所有不屈的赛车斗士们。（也许还带着笔者对这台车的私心）

写在文前

说起法拉利，你会想到什么？或许是红色。漫漫近百年历史，这匹传奇的跃马从亚平宁半岛跃向世界，谱写着名为“Rosso Ferrari（法拉利红）”的神话。

而说起F40，无可置疑它是一款伟大的法拉利，甚至很多人会将它评价为最伟大的跑车。作为品牌创始人Enzo Ferrari生前的最后一作，它已经收获了数不尽的赞美和荣誉。

然而有这样一辆F40，身披“不合群”的蓝色外衣奔波赛场，2年仅有1胜，却在去年拍卖出车型最高价。你也许在想：且慢，这算怎么回事？

F40#74045当今的模样。原作者不详

让我们暂且以它的序列号“74045”称呼它，一窥它的生平。

等待命运

意大利，Modena。

这里是法拉利的家乡，也很自然地，是它的出生地。

F40在法拉利Maranello总工厂。图源Joe Sackey

F40正式发布前夕，它静静地伏在工厂一角。简洁利落的线条，硕大方正的尾翼，周身的NACA Duct……这副外形很快将掀起全球汽车界的狂热。然而工厂中的空地上，有另一辆F40被擦得铮亮，准备接受发布会上全世界的瞩目。

角落里的74045好不落寞。展台的镁光灯、有钱佬温暖舒适的车库，那一切或许不属于它，因为它是一辆prototype，一辆验证原型车。确切地说，它是第二辆F40原型，被用于美国市场规格车型的测试研发。它唯一的前辈73015被送去做了碰撞测试，从此消失于历史，而同它一起被送去美国进行测试的另外两台F40也都再也没有回来。

F40#73015，挂着288GTO曾经使用过的测试车牌。图源Joe Sackey

不少原型车注定只能拥有短暂而艰辛的一生，经历无数粗鲁暴力甚至毁坏性的测试，被压榨出最后一点有用的数据，然后在车型正式发布后就被尘封或集中销毁。

74045是幸运的，它被完好地送回了意大利，等待它的不知是怎样的命运。

从公路走向赛道

法拉利宣布F40将进军赛车*******年，F40被投入IMSA参加GTO组别，初战便可以挑战Audi 90 IMSA这样的720PS四驱猛兽，足见F40的潜力。

1989年一辆LM规格的F40在Laguna Seca大战Audi 90。原作者不详

历史上一共有19台F40 LM/Competizione被生产出来。按照法拉利官网的说法，两台交付法国的赛用F40——包括74045——因为计划用于参战勒芒，而被命名为“F40 LM”，LM即Le Mans之意。此后法拉利认为“LM”这个名字过于局限，于是剩下17台赛用F40有的改用了“F40 Competizione”的名字。F40 LM和F40 Comp常被看作是一个车型系列，不过值得一提的是，为了更好地应对勒芒的Mulsanne大直道，LM拥有一些低阻空力设计和稍高的引擎输出。

许多人不知道的是，这19台F40 LM/Comp并非由法拉利的自家工厂生产，绝大部分工作由Michelotto Ferrari Factory完成。Michelotto作为公认的“法拉利专家”负责相当一部分法拉利赛车的制造，并为客户车队和普通法拉利车主提供大量法拉利零部件支援。此前靠着他们的援手才得以面世的车型的清单上，不乏288 GTO Evoluzione、308 GT/M等响当当的名字。直到今天，他们依然在帮助法拉利实现着那些最狂野的构想。

当时接到任务的Michelotto可犯了难：F40是眼下最快的法拉利顶级超跑，但同时也是拥有公路行驶装备的街车。如果从生产线直接“扒”下来一辆昂贵的市售车型，再去拆除多余配件，将会是“不经济的”。基于这点考虑，送往Michelotto进行赛用改造的F40都是一堆堆基础部件，从未被注册为街车。它们自组装起来第一天便是赛车，是天生的纯种赛马。

组装接近尾声的F40 LM。图源Ins@Michelotto

74045是个例外。作为拥有完整机械结构却不能送去展厅出售的测试车，Michelotto是它合理的归宿。于是，它成为了唯一从道路规格F40改造而来的F40 LM。

蝶变

辗转来到1992年，别的F40赛车已经在各国赛事中披荆斩棘，74045才终于正式被Michelotto接手，在坐落于意大利Padua的工厂中开始了它的蝶变。

Padua工厂中的F40。图源Ins@Michelotto

它新的心脏被称为Tipo F120B，保持了街车引擎F120A的2.9L排量90°夹角V8设计。更换一系列强化件后，在新的Marelli赛用ECU的控制下，两颗IHI涡轮以37.7psi的增压值能把这副引擎打出720PS的最大功率——这是受到赛规限制的输出设定。据说，如果放开各种限制，这副引擎可以拥有900PS的水准。

传动机构方面，更新更耐久的5速序列式变速箱被采用，同时更换了3片式离合器，以承受来自引擎的巨大输出。

悬架更换了更硬的Koni产品，防倾杆大胆运用了碳纤维。来自Brembo的四副巨大的335mm刹车藏在17寸OZ轮毂中，外面套上宽度惊人的前315/后375mm米其林Pilot SX轮胎，以保证这匹烈马能自如地制动、转向。

车身板件全部由碳纤维和凯夫拉材料打造而成，加装了一系列空力套件。车头替换了明灯，前盖标志性的双NACA Duct被气道取代，可调的尾翼翼板被直接安装在原车标志性的方形尾翼架上，更大的后扩散器被装在了后保险杠下。如此大刀阔斧的车身升级不仅优化了气动性能，也使得整车实战重量仅有1000kg出头。

F40与改造完毕的F40LM。图源intersport

仍然保留着作为测试车时的红色车身，74045在1993年完成改造后被送往瑞士，之后售往法国，等待驶上赛场的机会。

BPR，参战！

90年代初，不少赛车强国都有自己本土的跑车赛事，GT规格的赛车在赛场上活跃起来。然而当时最受瞩目的国际赛事WSC（世界运动原型车锦标赛，于1993年停摆）聚焦于原型车，没有国际性赛事能将各国的GT赛车们聚集在一起。

直到1994年，BPR系列横空出世，成为供全世界GT赛车厮杀的国际战场。“BPR”取自赛事三位创办者的姓的首字母（Jürgen Barth、Patrick Peter和Stéphane Ratel），赛事实际上就是由他们三人曾经掌管的Venturi系列赛和保时捷系列赛合并而来。

BPR规则要求赛车基于市售跑车打造，首年参战者主要为赛事两大前身中的主力——Venturi 600和保时捷911，季中陆续有改造版F40、克尔维特、莲花Esprit等参战。95~96年的参战者还包括麦克拉伦F1 GTR、捷豹XJ220、布加迪EB110等欧陆名将和丰田Supra、Sard MC8R、本田NSX Turbo等东方挑战者，此是后话。

1994年Strandell带来的F40实际是非官方改造的版本，Pilot Jacadi的Venturi紧随其后。图源overblog

来自法国的Pilot Jacadi Racing——没错，就是你可能刚刚用过的百乐笔那个Pilot——便在1994年以Venturi 600LM赛车出战了BPR系列。此前他们曾征战于Venturi系列赛，今年是他们第一次参加国际系列赛。年末的复盘会上，成员和高层领导们正在展望下一个赛季。

“德国佬的保时捷可真够快的，和他们赛车简直就像革命一样刺激！”

“这有什么，我们可是拿下了两个分站冠军的！”

“说得对！但是要我说，明年要保持这个势头，我们需要更快的赛车。”

“同志们，看看这个！”有人冲进来，手里拿着一叠资料，“Stéphane那边进了台F40，全新的，LM规格！”

车队的老大兼车手——Michel Ferté当即决定将它买下，作为下一年的两台战车之一。

出售这台F40的Stéphane不是别人，正是BPR的创办者之一Stéphane Ratel，他在运营赛事之外其实是做赛车生意起家。这次他从瑞典低价买来一台F40 LM——也就是74045，原本计划自己用于参赛，不过在最后一刻转手卖给了另一个法国本土的车队——也就是Pilot Jacadi的手中。

Pilot Jacadi Racing于1995赛季更名为Pilot Aldix Racing，74045的车身被贴上了新车队名、白色的百乐商标和各式赞助商标志，白底的号码牌上是鲜红的车号“40”，很容易让人想到F40的“40”（有意思的是，1994赛季Strandell的F40也用了40这个车号）。有这匹良马作为战友，法国人们信心满满，拉开了1995赛季的序幕。

时运

1995赛季的BPR，注定是一场恶战。F40 GTE、F1 GTR等悍将的加入，让Pilot Aldix这台设计于6年前、打造于2年前的F40 LM黯然失色。

2月26日，第一轮战役在Jerez打响。仅仅2000名观众观看了这场123圈的比赛，这对Pilot车队来说是个好事——开赛后，40号F40 LM因为起火而退出了战斗，没有人想被注视着以这种方式离场。身披Gulf涂装的F1 GTR呼啸着冲过终点线，以甩开第二名15秒的成绩宣示着自己的实力。

第二轮比赛在著名的Paul Ricard赛道举行。这条始建于1969年的赛道位于法国，算是Pilot车队的主场，然而老天爷似乎并不眷顾这群斗志高昂的法国人。74045又一次退赛，在上万名观众的面前灰溜溜地提前结束了战斗——倒是有那么几分法国传统的味道。

噩梦还没有结束，一次次地，命运女神嘲弄着高卢雄鸡。Monza的第三轮比赛，40号F40在练习赛中一度做出1:46.093的成绩——足以比肩场上的一些F1 GTR——却在正赛中被油泵故障葬送了大好机会。第四轮Jarama，百乐车队被取消资格，含恨退场。第五轮比赛举行于大名鼎鼎的Nurburgring，74045因为传动轴故障依然没能冲过终点线。勒芒预选赛后，5月8日，第六轮比赛在英国Donington举行，这次法国车队没有中途退赛了——他们根本没有参加这一站。

纽博格林上的74045。图源motorsportimage

BPR全年12轮比赛已经过去一半，40号赛车甚至没有一次成功完赛。

战袍

不同于我们今天对“蓝色百乐F40”的印象，74045参赛以来一直是出厂的红色。直到季中，这身陪伴它走过接下来所有日夜的蓝色战袍才被换上。

时间倒转到1995年4月末。勒芒预选赛即将举行，BPR的第七轮比赛——巴黎1000km耐力赛也将紧随其后，而6月便是久负盛名的勒芒24小时。Pilot Aldix Racing决定放弃在英国的BPR第六轮，全力筹备在祖国同胞面前的比赛。一如固执的雄鸡，他们高昂着头，誓要一雪前耻。

车队十分看重在法国土地上举行的比赛，希望能把车身喷成传统的颜色——法国赛车蓝，以在主场彰显自己的本土车队身份。于是，74045被送进了车间。

随着喷枪的往复运作，亮丽的法国赛车蓝凝结在了它的车身表面。轮圈则被喷成白色，令人耳目一新。新的涂装也很快被设计完成，百乐logo依然为白色，十分醒目，各种主要赞助商标志都被替换成了夜间可见的反光材质，而蓝色的车身主体加上了浅蓝色、白色条纹的点缀。

焕然一新的74045，即将以这身崭新的战袍走上战场。

锋芒

4月30日，勒芒预选赛。预选赛的目的是淘汰过慢的赛车（这项制度已于2000年废除），同时也是参战车队检验实力的机会。

勒芒是“LM”之名的来源，可以说F40 LM正是为此而生！作为正统F40 LM的74045，命中注定要在Sarthe赛道释放自己的实力。只是没有人想得到，它不鸣则已，一鸣惊人。

预选日的74045。图源Francois Cornette

预选赛由共计480分钟的自由练习组成，Pilot车队的参赛车号是34，这也将是他们的正赛车号。这个号码很快被场上的人们记住——身披崭新蓝色战袍的F40一上场就展现出非凡的速度，3分55秒的圈速让所有人瞪大了眼球，包括Pilot他们自己。

这个圈速全场第五，高居GT1组别第一，甚至快过不少原型车。

主场之憾

从勒芒预选赛归来，车队上下一片欢欣鼓舞，他们的转机似乎已经到来。转眼来到5月13日，BPR的第七轮——巴黎1000km即将在Montlhéry赛道拉开帷幕。这条赛道拥有臭名昭著的旧式倾斜弯道＋减速弯的组合，其颠簸程度令人却步，再加上勒芒近在咫尺，F1 GTR大军中只剩下1辆愿意参赛。这无疑是F40的大好机会。

巴黎1000km的海报。图源racingsportscar

天公不作美，13日的排位赛下起了雨，天空一片阴沉，车手们不得不打开了头灯小心驾驶。或许是720马力的涡轮引擎输出过于暴躁，只见蓝色F40在倾斜弯道扭了一下车尾，随即打横溅起一片水雾，不久传来沉闷的碰撞声……

事故后的74045在倾斜弯道底部蹒跚前进。图源Joe Sackey

万幸，车体没有太大的损坏，不会影响到明天的正赛，然而这依然意味着它不得不中止自己的排位赛来进行维修，第二天只能以一个糟糕的位次起跑。与之形成鲜明对比的是，来自Ferrari Club Italia的60、61号F40包揽了发车区的第一排。

比赛日，天空终于放晴，发车格前排那对F40格外威武。几乎没有了来自麦克拉伦的主要威胁，它们成为今天的争冠热门，而同为F40的40号赛车只能在第32个发车格眺望不可企及的胜利。

倾斜弯道转向减速弯的入口，F40和F1 GTR的第二名之争。

发车不久，场上唯一的F1 GTR因为事故退赛，位居第二的61号F40则因为爆胎而退出。在Montlhéry糟糕的路面弹跳冲击下，GT1组赛车可谓是死的死伤的伤，最终的胜利居然落入了GT3组别的保时捷993手中。如此恶劣的赛道条件下，74045也未能幸免，由于引擎问题中途退赛。

61号F40爆胎，后部车身几乎被击碎。

40号F40 LM驶入P房退赛。

但不服输的法国人依然没有灰心，他们收起那副浪漫随性，认真校对着先前赛事中积累的数据。F40 LM的确是一个旧于F1 GTR等赛车数年的平台，但在先前的比赛中它往往能跑出比肩F1 GTR的速度。事实上，F1 GTR受到赛规制约被限制了进气，实战输出远低于F40，并且F1 GTR往往遭到加重（如勒芒中59号F1 GTR重达1137kg，对比F40 LM的1061kg）。这让法国人更加坚信自己有足够的资本继续冲击顶峰，所需要的只是更好的运气而已。

问题是，运气何时才能属于他们？

“LM”

下一场战斗，便是6月17-18日的勒芒24小时。一年一度的勒芒是独立于BPR系列的一场比赛，当时按照LM Proto1 / Proto2 / GT1 / GT2进行分组，GT规格的赛车要与原型车同场飞驰，复杂的场上交通很可能带来想不到的变数。

而应对这种不确定性的能力正是Pilot Aldix Racing的优势所在——他们拥有用Venturi赛车参加勒芒的宝贵经验，车手中Michel Ferté更是曾经驾驶捷豹XJR-12赛车征战勒芒的老将。

Pilot Aldix Racing的P房。原作者不详

74045初到勒芒，车队成员正在合影。图源motorsportimage

时间快进到排位赛当天。焦急、不安和期待在空气中交织，而此时的34号P房里，人们欣喜若狂。

“看到了吗？你看到了吗！”

“是啊！我们做到了！”

“我的天哪，告诉我那个圈速是真的！”

“千真万确，3分55秒690，我们是GT1组的第二快！”

随即便是一阵法语夹杂着英语的叫好声。

就在刚刚，伴随一阵引擎与直齿变速箱奏成的机械共鸣，34号F40从主看台直道飞驰而过，留下一个组别第二的圈速成绩。这意味着它可以从GT1组别的最前排发车了，仅次于41号F40 GTE。对车队来说，这实在是一个鼓舞人心的开始——全场最快的F1 GTR可要比74045慢上足足2秒！

在一片欢笑中，34号F40回到P房，车组成员们立马涌了出来，迎接这位凯旋归来的英雄。它被护送进车库安顿好，检查调试等工作有条不紊地进行。平日随意的法国人们，此时精准如瑞士钟表——他们要为正赛做最好的准备。

74045在P房做最后的休整。图源Christian Junca

终于，正赛日。34号F40骄傲地停在发车区第七位，紧随身前的原型车，力压身后的GT赛车，好不威风。

74045在发车区备受瞩目。原作者不详

安全车带领下的巡场圈，贴有法国国旗的34号收获着观众们的叫好声和鼓劲声。赛车们来到主看台直道，旗帜挥动，领头的WM标致赛车率先全力踩下了油门……

6月17日16时，1995年勒芒24小时正式开始了！

F40与F1 GTR们杀进Mulsanne弯。图源Joe Sackey

天气不好，勒芒镇的上空不久便飘起了雨，F40 LM大涡轮的狂躁输出此时成了要命的缺陷——突然的涡轮介入轻松就能突破后轮的抓地力极限，实在难以控制，车手不能全力驾驶。F1 GTR一台接一台地从身边超过，那是英国精密工程技术对意式暴力的无情碾压。随着雨势加大，34号赛车远远落在了后排。

Ferté成功化险为夷。

不仅如此，长时间的高度紧张也让F40的车手难以招架。比赛开始数小时，Ferté就在Dunlop桥下险些失去了控制，出弯时车尾突然狠狠甩了出来。幸好救车精准果断，赛车在赛道上划出4道胎痕后又重新指向了正确的方向。恶劣的天气下，原型车们不是发生故障就是遭遇事故，一个个从排行榜滑落。入夜，场上俨然是F1 GTR的天下：9小时赛程过去，49、51、59号麦克拉伦分列1、2、3位，领跑的前F1车手Jochen Mass甚至领先P1组的第一名Kremer K8足足5圈之多。这几乎前所未有的局面，可以说是F1 GTR的完全胜利！

而大幅落后的F40 LM则陷入了苦战。法国人们咬牙坚持着，毕竟剩下的时间里什么都有可能发生。

入夜的34号P房。

夜幕下的F40 LM。图源Vincent Laplaud

次日早晨，34号F40又一次在Ferté手中失控。这一次可就没那么幸运了：打转的赛车冲进了砂石，动弹不得，只有动用了工程车辆才得以解脱。时间一分一秒地流逝，至此，74045彻底退出前列之争。

冠军固然是无上的荣耀，但是在勒芒中，每一个完赛的队伍都足以被称为英雄。人与机械、车手与团队经受住勒芒的全部挑战，从来就不是一件容易的事情。Pilot Aldix Racing把车底的砂石清理干净，这台灰头土脸、饱受勒芒折磨的F40又一次驶出了维修区通道。

74045依旧坚持在场上。图源Rupert Lowes

18日15时58分，59号F1 GTR开始了它通往冠军的最后一圈，它气定神闲地巡航着，聚全场的目光于一身。方格旗挥动，观众沸腾了！他们起立欢呼，致敬新一个传奇的诞生。

冲过终点线的59号F1 GTR向观众致意。

最后的冲刺。图源Rupert Lowes

场上无人注意处，一辆半蓝半灰的F40 LM同样刚刚完成自己的24小时征途。它没能拿下法国人心心念念的冠军，屈居组别第6、全场第12。然而事实证明，再也没有F40能在勒芒取得更好的战绩。

勒芒是残酷的：48车起跑，仅20车得以认证完赛，剩下28台中陈尸赛道边的不在少数。74045是幸存者，是战士，是不羁的烈马，是不屈的雄鸡。

而Pilot Aldix Racing的坚持，终将迎来胜利。

转机

勒芒的热潮过去，BPR第八轮即将在Anderstorp开战。值得一提的是，Pilot Aldix Racing在这一站投入了他们的第二台F40，车号41，车身是醒目的跃马红。74045多了一位战友，也多了一位对手。

7月1日，排位赛。跃马在排位赛中又一次击败了麦克拉伦，而停在杆位上的正是40号F40 LM！这员老将不仅拒绝为同队的后辈让路，还压住了F40 GTE的成绩，更是以近1s的优势胜过了来自Gulf的F1 GTR。

而正赛刚开始，40号赛车便快速建立起优势，不久已经遥遥领先于第二名的F40 GTE和众F1 GTR。谁说F40只有在F1 GTR不参战的时候可以争冠？在26000名观众的注目下，74045在4小时赛程内以147圈的成绩从容地拿下了胜利。Pole to win，这是本赛季以来Pilot Aldix Racing的首次完赛，一次畅快淋漓的大胜！

蓝色F40领跑Anderstorp。图源John Brooks

Pilot队内上下一片欢腾，以满满的希望出征第九轮日本站的比赛，却不料因电子故障退赛。而第十轮Silverstone是F1 GTR的英国主场，排位赛的不顺导致40号F40只能在糟糕透顶的第31位——也就是倒数第二位起跑，远远落后于队友的第14位，更不用和包揽发车区第一排的F1 GTR相比。法国人的厄运，似乎又要重演。

然而就是在麦克拉伦的主场车迷眼前，法国人们上演了一场谁都没有想到的超越。正赛在典型的英式雨水中进行，队友的41号F40遗憾退赛，场上的F1 GTR们则杀成一片，低组别赛车趁机混入前列……

有意思的一幕：41号F40借用了40号的车头。图源alchetron

倒数第二发车的74045在一片乱局中稳健追击，以惊人的速度跨越几乎整个排行榜，最终紧咬Andy Wallace驾驶的9号F1 GTR，以同样100圈的成绩结束了比赛，拿下第二！从队尾发车的40号F40车组，最终沐浴在领奖台的香槟中，让人不禁拍手称奇。

可惜的是，这次逆转似乎耗尽了法国人全部的运气，蓝色的法拉利在接下来的Nogaro站又一次退赛。11月12日，在珠海的12万观众面前，它因变速箱故障遗憾离场，提前结束了自己的1995赛季。

英雄暮年

转眼来到1996年，Pilot Aldix Racing继续使用74045征战BPR，车号依然是熟悉的“40”。为了提升竞争力，它被按照GTE规格进行了改造，带来不少显著的变化，如引擎排量从2998cc增加到3500cc，并且更换了更宽更大的尾翼以期提升操控性。

然而今年，更多参赛者带来了更精良的赛车，今年BPR战场上跃马的荣耀另有其主——Ennea Igol的两台全新F40 GTE战斗力惊人。蓝色F40 LM的光环，很快被“新来的”盖过。

Nurburgring，74045被F40 GTE穷追不舍，最后被超越。图源Markus Berns

季中，保时捷以厂商身份参战，带来了令全场胆寒的911 GT1。不同于场上所有人，保时捷直接从零开始以赛车需求打造911 GT1，再以它为基础生产公路车型来通过赛规的限制，这让911 GT1拥有几乎绝对的速度优势。这套手法如今人们再熟悉不过，但在当时这简直就是妖术——911 GT1轻松横扫它参加的全部比赛，而虽然对其合法性的质疑不断，却没有谁能够将它逐出赛场。

首战即胜、凡战必胜的911 GT1飞驰在比利时Spa。原作者不详

在这样的战局下，74045已无回天之力，全年未曾登台，能拿得上台面的战绩仅有第5（Jarama）、第6（Nurburgring）和第8（Silverstone）。

至于一年一度的勒芒，它以56号车号出战，然而因为火灾而遗憾退赛。生为LM的它，最终还是败在了LM。

发车前。图源Joe Sackey

Pilot Racing的P房燃起了大火。原作者不详

如英雄暮年，74045的赛道生涯在力不从心中告一段落。

一个时代的结束

随着更多厂商对BPR系列赛事表示出兴趣，BPR系列从1997年起转为FIA门下的FIA GT系列赛，赛事规模、赛车速度都有明显的提升。BPR时代结束了。

新赛事的背景下，911 GT1的做法成为主流，财力雄厚的大厂们游走在规则边缘，小厂则绞尽脑汁压榨手头的一切资源。奔驰CLK GTR、丰田TS020……越来越多专为GT1赛事而生的套壳猛兽降生到这个世界上。至于F1 GTR、F40 GTE之类“老老实实”由街车改造而来的GT1赛车，则随着BPR系列一同成为了历史。

法拉利本计划用F50继续参加GT赛事，然而F50 GT被错误地基于街车打造，几乎毫无竞争力，于是计划被搁置，跃马淡出了人们的视野。

老对头麦克拉伦则于1997年祭出了专为GT1赛规打造的长尾F1 GTR，全面取代旧版赛车，承载着BPR时代GT赛车的血脉，迎战新时代的对手。

纵然王朝更替，GT赛车的故事，还将继续……

无冕之王

至于我们的主角呢？

Pilot Racing更换了法拉利333SP赛车继续征战赛场，74045从此正式退休，并被出售给私人收藏家，几经转手，于2008年稳定下来。

步入新世纪的跃马没有停滞不前。Enzo、LaFerrari……每一辆顶级限量法拉利诞生，都一定会成为当时话题的中心。然而大部分人沉醉在目不暇接的新车型中，F40之类的前辈似乎只有和新车合影时才会被人们记起，74045更是几乎消失在大部分人的视野中……

直到2019年，RM Sothebys拍卖会场上，它再一次成为人们瞩目的焦点——拍出4,842,500欧元，这辆从验证原型车转生而来的F40 LM成为史上成交价最高的F40！

拍卖会上它被这样介绍：

Chassis no.74045毫无疑问是最具象征意义的F40 LM。

我愿意称它为F40中的无冕之王。

后记